你敢相信，卖出去的车，时隔1-2年，厂家还会追讨差价嘛？这事儿，听起来匪夷所思，但最近还真实发生了。由于新能源购车的价格，是厂家垫付补贴后的价格，如果和补贴政策产生冲突，补贴的费用车企需要自行承担，这就产生了特斯拉向未达标车辆所属的用户发催款函件的一幕。
也有网友证实，陆续有特斯拉用户收到补交款项的通知函，原因是他们并没有在规定时间内，达到国家规定的行驶总里程条件，从而无法获得国家新能源补贴。
2016年12月，国家针对当时存在的新能源补贴骗补行为，专门对补贴政策进行了完善说明。明文规定，非个人用户购买的新能源汽车，如果要申请补贴，要求累计行驶里程2年内，必须要达到3万公里。2018年，调整后的要求由2年3万公里改成2年2万公里，标准其实做了进一步的降低。
这问题就来了，肯定会有很多用户，因为各种原因，他的新车2年并没有完成2万公里的使用里程。按照规定， 这台车确实享受不到补贴资金，但补贴的费用在买车的时候，就由车企垫付了，那这笔费用，到底该谁承担？
结果也确实很符合中国企业的内卷特点：拿不到补贴的车辆，也大部分由车企内部消化、自行承担了。这时候，特斯拉跳出来不愿意了！政策规定就具有法律效益，遵照契约精神，这笔费用本身就是车主自身原因造成的损失，理应由车主承担。所以，终究是特斯拉第一个打破这种“潜规则”，用法律意义上的权利和义务，来解决这个问题。
特斯拉首批国产Model 3(配置|询价)交付是2020年，到2022年正好过去两年，部分未达标而无法获得补贴的车主，你们对特斯拉发来的催款函，是怎么看的？耍赖还是履责？