撰文|褚韵文
混动已是大势所趋，从日系两田的独占市场，再到自主品牌的百花齐放，毫无疑问，在车企与消费者心中，混动无疑是当下汽车动力的最好解决方案。
当我们抱怨油价上涨时，混动产品给出了令人惊讶的超低油耗；当我们受困于里程焦虑、排队充电焦虑时，混动产品超长的续航里程让人艳羡。
奇瑞品牌在很多消费者心中是搞技术出身，所以在混动化的当下，奇瑞也拿出了全功能混动构型鲲鹏DHT，在瑞虎8PLUS(配置|询价)鲲鹏e+上进行搭载。从技术上来讲，鲲鹏DHT超级混动在行业内有很多独有配置，例如唯一使用双电机驱动、唯一一个3挡DHT结构等。
相对于日系老牌混动系统鲲鹏DHT有什么优势？简单归结一下，日系混动技术相对更加看重经济性，进而忽略了一些动力上的需求，而鲲鹏DHT则结合插电混动的特点，在低油耗的同时，进一步强化了动力的特性。
四擎四驱构型
三擎两驱构型
鲲鹏DHT有两种构型，第一种：四擎四驱发动机+双电机+电动后桥，绝对的动力优先设定，从官方给出的数据来看，能够在4.9秒实现零到一百公里每小时的加速；第二种：三擎两驱发动机+双电机，7秒的加速成绩放到瑞虎8PLUS上也足够出色。
至于经济性，并不需要担心，NEDC工况下，瑞虎8PLUS鲲鹏e+能够实现1.0L每百公里综合油耗，亏点情况下，也能够达到5.0L每百公里的数据表现，这也一改插电混动车型“亏点一条虫”的固有印象。与此同时，标配100公里纯电续航也能满足一周的城市通勤。
这一表现主要得益于“3挡9模11速”的多工况运行模式。混动之所以能够获得如此多消费者的认可，其实就是通过该系统，找到了不同工况下，各类型驱动结构的最佳工作方式与区间。
简单的例子就是低速用电，高速用发动机，让两者在最为经济的状态下运行，但是国内路况显然更加复杂，只有更为精准的工况划分才能够让车辆的动力系统得到更经济更出色的表现。
鲲鹏DHT拥有3个物理挡位，这也是目前国内混动系统当中挡位最多的一套系统，好处就是，能够通过3个速比让发动机处在更经济的运行区间，或者说是更为合适的运行区间，配合双电机带来更高的效率。
离合器被放置在了整套动力系统的不同位置，例如发动机与主电机之间，能够切断发动机与传动系统的链接；主电机后的两个离合器则可以实现串并联的切换。
由此，带来了9种动力总成的工作状态，分别是：单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收模式。
与之对应的是我们日常能够遇到的多种驾驶模式，例如红绿灯起步、城市道路中低速行驶、高架上的中高速匀速、急加速超车、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪等不同的用车环境。毫无疑问，更丰富的动力总成工作状态无疑会让车辆在不同环境有着更精准的适应性，随之而来的也是更好的驾驶体验。
鲲鹏DHT的加入又为国内混动市场增添了新的血液，日系品牌的混动技术壁垒也被一众自主品牌打破。奇瑞鲲鹏DHT虽然进入市场时间较晚，但是技术储备和数据表现在同类产品中有着一定的优势，是否获得消费者的认可？未来值得期待。