全新Hi4技术强大,助推全民电四驱时代来临

全民电四驱时代来了!5月18日,长城汽车在上海开启全新Hi4技术区域媒体沟通会。Hi4系统最大的特点是不需要中央传动轴,仅通过前后两台电机就实现了混动四驱功能,而这种别具一格的技术方案也将成为未来混动四驱3.0时代的“标准答案”。

长城Hi4混动四驱系统

长城柠檬DHT混动系统

最新的Hi4虽然也是“发动机+双电机”,但在构型上,两台电机采用了“前桥+后桥”的双轴布局方式,从而从底层架构、整车协同等更高维度出发,进一步扩展整车功能属性。

其中,长城Hi4系统最具代表性特点的就是实现了四驱功能,即,前桥通过发动机和前桥电机驱动(也能进行发电),而后桥则靠独立的P4布局后桥电机驱动。这是同样“三动力”构型的柠檬DHT、比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD等等(双电机版都布置在前桥),都做不到的。

与此同时,电机位置的改变也让Hi4实现了更多功能扩展,例如纯电后驱模式(前桥总成停机、后桥电机驱动)、纯电四驱模式(前后电机均驱动)、双轴能量回收(前后电机均发电)、串联增程模式(前桥发电,后桥驱动)等等,整个系统支持“3擎9模”动力模式,能够全面覆盖用户在不同场景下的诉求。

而为了实现多种工作模式之间的智能切换,长城还为这套Hi4开发了iTAC智能扭矩矢量控制系统,TA通过毫秒级监测频次,快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配。

这类似于传统机械四驱的前后动力分配功能,但电混四驱并不是通过中央差速器实现的,而是直接靠电控系统控制前后电机的功率输出实现前后分配,响应速度更快,且不会出现液压离合器那种热衰减问题,面对冰雪/湿滑/碎石等路面,乃至滑轮组、交叉轴等特殊场景,都表现得更为从容。

最后是关于发动机的机电耦合/解耦部分,混动专用的1.5L发动机具备41.5%的超高热效率,前桥电驱&传动单元效率98%,后桥电驱单元也拥有96.5%的超高能效比,并且,长城Hi4也跟柠檬DHT一样在前桥采用了支持两个挡位的机电耦合单元,这种技术创新能让整车在40km/h以下就进入高效的发动机直驱模式,而不用担心发动机偏离最高热效率的转速/负载区间。

长城Hi4则可以进一步压低发动机直驱模式的车速门槛,从而让整车在城市用车的大部分场景也能拥有更杰出的经济性。

在长城Hi4混动系统的加持下,枭龙MAX(配置|询价)在实现了更丰富混动&四驱功能的同时,也具备完全不怵前桥双电机方案的超高经济性表现。整车WLTC综合油耗仅为1.78L/100km,WLTC馈电油耗低至5.5L/100km,另外搭配容量19.27kWh的三元锂电池组,整车纯电续航里程也来到了83km,满油满电续航轻松突破1000km。

车透君认为,长城Hi4系统实现了“四驱的功能,两驱的价格&能耗”,这确实很打动用户的心,未来这套系统也将在长城旗下的哈弗、魏牌旗下多款车型上应用,并将助力长城汽车的新能源军团拉出长阳曲线。

2023-05-20

2023-05-20