撰文|王紫运
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无论是内燃机还是电动机，其实汽车的本质都没有改变，只是随着时代的变化，电动技术逐渐占据了汽车市场。
随着技术的不断进步，除了纯电与插电混动外，增程式动力市场也备受消费者关注。
这不仅是因为增程式可以弥补纯电汽车在续航及充电等问题上的不足，更是因为它可以将燃油转化为电能，自己给自己充电，避免了混动系统中由于发电机模式的频繁切换造成的车辆行驶噪音过大等问题，保证了在行驶过程中车辆的平顺性与安谧性。
今年5月“电轿四小龙”中的比亚迪海豹、零跑C01、长安C385一次亮相，相信对于前三者消费者们多少都略有失望，不论是从价格还是技术配置亦或车机芯片等方面，都不禁令人哑然失笑...
在六月压轴亮相的哪吒汽车也踩着风火轮来了，开启高调预售。而有前三者的承托，同为“四小龙”的哪吒S似乎压力能够减轻不少，毕竟纯电+増程的双线布局，也能看出哪吒汽车的计深虑远。下面就跟随小编一同来盘一盘基于哪吒汽车全新自主开发的智能新能源平台——山海平台推出的哪吒S耀世版车型。
车长近5米，外形科技感较强
从外形上看，新车极具科技感与未来感。车宽1980mm、高1450mm，整车车头呈现向前俯冲的姿态，型面与线条呈现出“X”型的特性设计，强调出一种战斗感，辨识度较强。
前脸采用新能源汽车普遍的封闭式前格栅，两侧分体式细长上扬LED灯组搭配下方进气格栅中的隐藏式大灯，自成一体，造型简洁明快。前风挡上沿有较小凸起设计，内置固态激光雷达及前置摄像头。
车身长度可以说是同级别领先水平，长度达到了4980mm，而轴距也有2980mm的数据。
车身侧面采用较为明显的溜背造型设计，腰线以欧式的前、中、后错开的上拱形特征线条为主配合车门下沿形面与后部大角度过渡的后翼子板加上短前悬、长后悬的比例，凸显车辆运动感，隐藏式门把手使风阻系数降低到0.216cd，搭配19寸多幅轮毂及红色卡钳样式更加彰显轿跑的特点。
车尾的形面造型使整体效果分层明显，线条向视觉中心靠拢，采用两侧设计较为复杂的贯穿式LED尾灯，凸显车辆尾部的肌肉感与科幻感。
加之底部采用与保时捷联合开发、调校的前双叉臂悬架及后五连杆悬架的豪华级高性能运动化底盘，使车辆的性能及豪华属性更加优化。
屏幕众多，功能较全
哪吒S的内饰亮点汇聚在这块17.6英寸的中控屏幕上了，它搭载着高通8155的芯片，车机反应速度非常快，并不会出现卡顿的情况，再搭配13.3英寸仪表屏幕及AR-HUD抬头显示，让这辆车的车内满是科技元素，不仅很好的减轻了驾驶负担，又对新手司机来说极其友好。
副驾驶配备12.3英寸的娱乐屏，能够为乘客提供丰富的娱乐体验。全车座椅采用一体化麂皮拼接，整体风格温暖柔和。
内部的21个扬声器及主副驾头枕独立音响，前排通风加热及腰拖按摩，后排靠背角度可独立调节且具有独立空调控制屏，加上全景调光天幕，很好的兼顾了乘车者的娱乐性及舒适性。
自主研发的电池性能如何？
值得一提的是，这次哪吒S采用的是自主研发的“天工电池”，它可以通过对电池结构安全性设计，而对车辆热管系统及智能云端管理等方面的特殊优化。
可以使车辆在冬季续航里程提升20%并减少2%的充电能耗，同时提升20%的低温充电效率，很好的解决了消费者在冬季面临的“车辆不耐用”问题，使消费者在冬季用车更为放心。同时哪吒S增程版在纯电情况下NEDC续航里程为300Km，是目前市场上增程式与混动式纯电行驶里程最长的车型。
百公里加速3.9秒，峰值功率340kw，最大扭矩达到600N·m。哪吒S的动力水平在同级别中有着不错的成绩，而在优秀的动力系统下，续航里程依然能达到1100km、纯电版里程715km，可以说是动力续航双丰收。
再看自动驾驶系统，哪吒S采用华为MDC计算平台，总算力可达12TOPs，顶级配置版本搭载两颗激光雷达，其他版本则搭载前800W像素双目+环视+周视雷达摄像头组合。
配备自研LAOILOT4.0智能驾驶系统，对于城市领航不在话下，同时高速领航及自动泊车等功能，让驾驶者在不同的驾驶环境中都能够如鱼得水，轻松应对。
总的来说，哪吒S的这次双线布局，不得不为之点赞。
在电池技术进入瓶颈期及补能设施没有充分完善的档口，哪吒适时的推出了纯电+増程双线模式，不仅更加符合电动车用户的切实需求，同时对于一些习惯了燃油车的消费者来说也是非常友好的。
这无疑对于燃油车用户的转化及争取和对纯电车充电及续航等问题耿耿于怀的用户的转化都是非常有优势的。
且增程式轿跑的推出也弥补了市场的空白，只能说哪吒汽车本次真诚的站在消费者的角度去考虑问题，设计产品，用务实的态度去满足诉求，在技术爆发应用的正确时间点，推出了物有所值的优秀产品。【iDailycar】