文/土木
92破9、95破10，出行自由仿佛已经离我们越来越远，诗和远方已经被朝九晚五替代，现在连上下班享受一下在车上的自由时间都已经被高油价剥夺，买车时的喜悦已渐渐退潮，剩下的只有生活的苟且。
但总有那么一些人，向往自由、享受生活，而“车”就是实现它们的先决条件。如何实现？哈弗神兽(配置|询价)DHT或许能给你答案。
6月18日，采用哈弗最新混合动力技术的哈弗神兽混动DHT在杭州上市。新车共推出三款车型，指导价格为15.38-16.58万元。
此前长城柠檬混动DHT已经经过了市场验证，而哈弗神兽又是一辆深受消费者喜爱的车型，那么两者结合就是哈弗对那些追求自由、享受生活的消费者之答案。既有探寻诗和远方的底气又有省油舒适的保障，你的下一辆必须是神兽DHT。
省油的前提，柠檬混动
作为一辆混动车型，哈弗神兽DHT不止省油，但一定要省油。实现它的底气就来自长城汽车自研的柠檬混动DHT架构，此前长城旗下已经有多款车型搭载这一架构，在市场上都取得了不错的成绩。有此架构加持的神兽DHT的表现同样优异。
根据国标工况实测数据，哈弗神兽混动DHT的WLTC标准油耗为5.5L，相比于同排量的传统燃油SUV能够实现近50%的油耗降低，一箱油可以实现超1000公里的续航。同时，哈弗神兽混动DHT拥有179kW的总功率，综合扭矩530N•m，百公里加速7.7秒。
至于神兽是如何实现这一超低油耗，就要归功于长城自研的柠檬混动DHT架构了。
发动机方面，神兽DHT搭载了专为混动系统研发的高阶1.5T四缸发动机，采用米勒循环、VGT智能增压等领先技术，压缩比达到11.8，整机的热效率表现优异，涡轮响应速度快、动力强劲。
另外一大功臣自然是长城引以为傲的两挡DHT混动专用变速器，它的结构极具特点：
轴系部分为平行布局，驱动电机可以通过减速齿轮连接至差速器，实现动力直接输出；发动机可通过1挡（大速比，动力为主）减速直接与发电机连接，同时设置有控制发动机介入的离合器；发动机也可通过2挡（较小速比，经济为主）变速机构传递至差速器，实现发动机直驱。
DHT混动专用变速器的工作模式有以下几种：
1、由电池组为驱动电机提供电力直接驱动车辆，该模式可以在车机系统中主动选择，在任何工况都以纯电驱动，但在电池的电量低于SOC荷值时，自动地切换到混动模式。
2、当车辆运行在较低车速，同时电池电量不足时，此时系统会切换到串联模式，发动机驱动发电机为驱动电机提供动力，同时电机控制器控制功率流动，保证发动机处于高效工作区间，从而带动发电机发电，发出来的电一部分带动驱动电机，剩下的电则给电池充电。
3、在电池电量不足，车速提升到40km/h以上时，就会进入混联模式，系统会分析驾驶员意图并结合此时的系统负载情况，来决定发动机与电动机的输出比例。
（1）中速巡航，此时处于发动机直驱模式，发动机通过发动机大速比齿轮组（动力挡）直接驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能，TM电机则随时准备介入，动态调节发动机最高效的工作区间；
（2）高速巡航，此时依然为发动机直驱模式，但随着车速升高，发动机会切换到另一个速比的齿轮组（经济挡）进行直驱，发动机依然处于最高效运行区间，提升燃油经济性。
4、在急加速、上坡等需要更大动力输出的情况跟，系统保持发动机运行在最高效区间的同时，电池为驱动电机供电，辅助发动机输出更高的动力。
5、在车辆制动、滑行等情况，离合器与发动机解耦，驱动电机反转为电池充电。
这几种工作模式并不是固定的，所有的模式切换都是通过电脑的分析找出当前工况下同时兼顾动力与油耗的模式，比如：
1、城区低速行驶，此时纯电模式的效益最好，电量不足则切换串联模式。
2、郊区等中速行驶，模式切换更加智能，根据系统负荷智能选择纯电模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱的并联模式等。
3、高速行驶，根据系统负荷智能选择纯电模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等。
虽然工作模式看上去比较复杂，但其实很好理解，这套混动系统就是通过电脑分析当前工况下哪种模式的能耗更低、性能更好，将燃油经济性和动力性都拿捏住。这就是神兽DHT下场战斗的绝对底牌。
混动，不止省油
如今消费者对于一辆车的要求越来越多，能满足消费者越加苛刻的要求才能在市场站稳脚跟。神兽DHT当然也不止省油。
哈弗神兽混动DHT延续了燃油版车型的全数字智能座舱。采用12.3+14.6英寸的双联曲面屏，保证科技感；25英寸HUD科技抬头显示，便利性和安全性同时得到保障；支持全域FOTA升级功能，不同于车机系统的SOTA，FOTA升级能够直接提升整辆车的硬件水平，让驾驶体验更上一层楼。
同时，它的车机系统算力也非常不错，相信体验过长城旗下车型的消费者都有所感，虽然不是最好的，但车机也算是长城自身的一大特色；智能驾驶层面，哈弗神兽混动DHT采用全新的ADAS智能驾驶辅助系统，融合视觉和感知算法，可实现ACC自适应巡航、智能过弯、LKA车道保持等智慧驾驶辅助功能。毕竟人越来越“懒”，车就得越来越“聪明”了。
至于新车的外观方面就见仁见智了，整体依然是采用燃油版车型的外观设计，仅就笔者个人感官来说，整体的造型和色彩搭配能够担得起“神兽”之名，如果你也喜欢，那咱们就是同道中人。
写在最后：
油价高企、续航焦虑，虽然混动车型必然是过渡性的产物，但不论是国家还是个人层面，混动汽车都是解决目前各种消费痛点的最好选择。哈弗神兽DHT也将是目前混动市场的破局者，代表国产混动与合资混动来一场真刀真枪的比拼。底气就来自极致省油的混动架构和不止省油的各项综合体验。哈弗神兽DHT必将打破合资神话，创造中国混动市场新格局。