前不久，三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，其中关于汽车行业的发展，提出进一步扩大汽车消费，同时要求新能源汽车产业要突破关键技术。
为何EV增长不如PHEV？
当前，拥有强劲上升势头的新能源汽车市场，确实值得关注。今年1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。今年10月，新能源汽车更是创下了历史新高，销量达到了71.4万辆，同比增长81.7%，市场占有率达到28.5%。
但是，如果从动力种类的区分来看，采用插电式混合动力的车型，似乎更受消费者青睐。纯电动车型在10月共售出54.1万辆，同比增长66.6%；而插电式混合动力车型，则售出17.2万辆，增幅高达150%；至于燃料电池车型，由于基数较小，即使拥有达到540%的巨大增幅，也难以在短时间内得到普及，成为新能源汽车的主流。
十月份，PHEV热门车型比亚迪宋PLUS DM-i(配置|询价)以50072的销量，霸榜新能源汽车销量榜。
由此看来，曾经作为新能源汽车绝对主流的纯电动车型，其地位正在被高歌猛进的插电式混动车型逐渐蚕食，这就难怪新能源汽车产业需要突破关键技术。
EV亟待普及快速补能技术
对比纯电动以及插电式混合动力两大种类，最大的区别在于前者只能充电，后者则能够既能用电又可烧油。因此，我们编辑部不止一次提出，受制于目前的技术条件——充电慢、充电不方便等，纯电动汽车只适合短途通勤代步，长途出行依旧需要能烧油的车型，换而言之，纯电动车型的出行自由度严重受限。
受充电、续航里程等因素影响，纯电动汽车的出行自由度受到一定程度的限制。
这并非耸人听闻，我们曾多次进行过对比实测，如果仅仅是数十公里乃至200公里出行半径——纯电动车型能够不需要在出行往返途中补能，那么出行成本、出行体验，纯电动车型的优势相当明显。然而，只要往返里程超出纯电动汽车的续航里程上限，那么，纯电动车型在出行过程中必然伴随着续航焦虑，而能够烧油的车型，出行体验并无不佳。
既能用电，又能烧油的PHEV车型，更受当前消费者青睐。
“难产”的新型电池
因此，快速补能或许是新能源汽车最需要突破的关键技术。
然而，限制实现快速补能的技术短板，在于电池，而这很难在短时间内获得突破。据外媒报道，电池专业厂商StoreDot表示，固态电池大量普及还需要10年的时间。之前，能够实现超快速充电、能量密度高、耐候性强的固态电池，在相当长一段时间内一直被吹捧为未来的发展方向，是解决纯电动汽车补能问题的理想方案，现在它竟然难产了。
固态电池的难产并非偶然，事实上，过去十多年来，在实验室里诞生了许多性能突出的新型电池，但时至今日，均无法应用在量产车型上。
例如前些年被传得沸沸扬扬的石墨烯电池。按照当时的说法，这种电池的能量密度高达345W·h/kg，远高于目前三元锂电池的200W·h/kg以及磷酸铁锂电池的110W·h/kg。不仅能量密度高，石墨烯电池还号称支持高倍率充电，能够做到充电8分钟，续航1000kg，且不会影响电池的安全性能。同时这种电池还能拥有良好的稳定性，不易自燃。无奈的是，如此优秀的电池，至今也仅能够出现在实验室中，相信大家都和我一样，很期待它的量产。
被看作是纯电动汽车的“救命稻草“，””曾经被炒得沸沸扬扬的石墨烯电池，至今仍未量产。
其实继石墨烯电池之后，新型动力电池成了不少科研团队竞相研发的项目。美国宾夕法尼亚州立大学科研团队联合科技公司EC Power此前也对外宣布，已经在动力电池上取得了突破性进展，发明了高比能的新型电池——SEB电池。而该团队依据这种新型电池的特性，还提出了“钝化电池”和“加热使用”的全新理念，旨在通过超稳定材料来制作电池再结合加热使用，从而提高纯电动汽车的电池安全性、耐候性和耐久性。同样让人惋惜的是，这款电池至今未能走出实验室。
能让动力电池安全性拉满的SEB电池，同样未能实现量产。
除了外国实验室的新型电池，国内的团队同样在拼命研发。例如广汽集团在2021年初就对外透露，在石墨烯电池以及硅负极高能量密度电池研发方阿敏取得进展。其中石墨烯电池拥有超高性能——具备6C快充能力，生产成本降低90%；而海绵硅负极电池则拥有超高的能量密度比——280W·h/kg，可使车辆续航里程突破1000km。然而，上述两款电池仅有海绵硅负极电池实现了量产，被装载在售价高达46.96万元的AION LX(配置|询价) Plus千里版上，注定与大多数消费者无缘。
搭载了新型海绵硅负极电池，续航里程高达1008km的AION LX Plus千里版，售价高达46.96万元。
电池技术的突破，并非一朝一夕的事情，纵观历史，一款新型材料的发现，往往具有偶然性，我们只能等待能够让电池实现高能量密度、高安全性的新型材料，尽快被找到，而且它还得是廉价的。否则，真的就如许多公司和机构说的那样，在未来短时间内，能实现快速补能、续航里程充足、拥有安全的电气性能的新能源汽车，并不会到来。（文|波子）