电动汽车平台与现有的基于内燃机的电动汽车有何不同？在讲这个故事之前，我们需要知道汽车的平台是什么。汽车平台是构成车辆核心要素的结构，例如悬架和动力总成的布置以及车辆重心。
汽车的平台决定了燃油效率、乘坐舒适性、内部空间和外部设计。共享平台的汽车称为兄弟汽车。过去，汽车厂商喜欢针对不同级别的车型使用多个平台，后来为了降低开发成本并通过零件共享实现模块化，趋势是将平台数量减少到三个或四个。就大众汽车而言，从中大型SUV途昂(配置|询价)，到中型轿车迈腾，帕萨特(配置|询价)，到紧凑型车速腾，高尔夫，到小型车polo(配置|询价)都使用一个MQB平台。因此，平台是汽车的核心。
如果是这样，我们是否需要一个专用于电动汽车的平台？当然有必要！内燃机平台的核心是考虑如何安装发动机和变速器。并且平台的刚性在设计时考虑了这一重量。如果增加重量或改变输出，可能会对平台造成压力并威胁安全。
因此，当使用内燃机平台制造电动汽车时，重量必须与现有内燃机汽车的重量相近。它作为电动车的性能是有限的，强行加固车身以匹配刚性可能会破坏车辆的平衡。
但是如果使用专门为电动汽车设计的平台，考虑到电池、电机和减速器的重量，可以实现强大的性能。
通过设计电池和电机的最佳布置也很容易确保内部空间。此外，它还可以配备先进的设备，例如 800 V超级快速充电系统或 V2L。
特斯拉之所以能够在电动汽车市场占据压倒性优势，是因为其专用平台。在这里，特斯拉更进一步，独家开发和使用电池和操作系统。因此，可以进行 FSD 和 OTA 更新等创新电动汽车。
现有的汽车制造商在开发专用平台方面很被动，因为他们误判了电动汽车的增长速度。然而，随着电动汽车市场的快速增长，传统汽车厂商开始开发专用平台。具有代表性的例子包括现代-起亚 E-GMP平台、大众汽车集团 MEB平台 和梅赛德斯-奔驰 EVA平台。
从制造商的角度来看，使用电动汽车平台有几个优势。通过以模块化方式组合主要部件，可以降低生产成本。生产线也得到简化，可实现规模化生产，提高效率，降低成本。使用纯电动汽车平台制造的汽车和基于内燃机的电动汽车的生产成本差异高达 40%。
对于消费者来说，纯电动汽车平台的车型，和油改电的车型，从你一上车的那一刻就能明显的感觉出来。不仅是车内空间，车身平衡性和行驶稳定性都有明显的差异。
当然目前市面上的纯电动汽车，想找一个油改电的也不容易了，这样的车型越来越少，即使是有的，也不是主流了。而今后纯电动汽车专属平台的车型越来越多，最终燃油车彻底退出历史舞台，纯电平台的车型会大行其道。