油价10块，任何省油的技术此刻都是如此苍白无力。
只要有5L百公里油耗，一公里的用车成本就能飙升到5毛钱，高油价带来的贯穿力非常强，以经济省油耐用为核心竞争力的丰田THS技术，在此刻同样显得非常无奈。
以卡罗拉(配置|询价)双擎为例，日常驾驶百公里油耗在5L左右，即便是加92号汽油，一公里成本也趋于5毛。
燃油车更惨，以一台8L油耗，需要加95号汽油的燃油车为例，每公里成本需要8毛，这样的用车成本即将超越三线城市打车成本。
要知道，一部分城市出租车打车成本在每公里一元左右。
混合动力车型的技术方向从严格意义上来说是“碳减排方案”，是用来降低百公里油耗的，这里以丰田、本田技术优势最为明显，相比于同级别燃油车，丰田、本田的混合动力产品能够降低至少三分之一的油耗。
比如说卡罗拉的对手们，油耗基本上在7L左右，而卡罗拉则仅仅需要5L油耗，亚洲龙(配置|询价)的对手们需要8-9L油耗，而亚洲龙混动的油耗仅仅只有6L左右。
但混动车型终究只是减少油耗的技术解决方案，只能在一定程度上减少油耗，降低开支，在较高的油价下同样难以规避高成本问题。
不过，目前配合电池前进的混合动力系统非常具有优势。
以一部分国产纯电动车为例，其装备25kWh电池包，同时装备混合动力系统，25kWh电池包能够保证200km纯电续航里程，能够解决高油价带来的直接成本压力，远程驾驶也能够让发动机规避掉续航焦虑问题。
所以真正能够解决高油价焦虑症的，还是以小电池包、内燃机组合为主的全新动力架构。
小电池包能够负责200km里程的市区通勤需求，规避高油价带来的压力，而内燃机则在电池包亏电之后，带来不错的续航信心。
单纯意义上的混动产品目前已经不能吸引消费者，毕竟高油价的压力较大，只有能够利用电池的优势来规避油价压力，才能够在今天被更多消费者记住。
所以，我们今天聊的话题，已经不是内燃机的热效率、混动系统的节油能力，而是谁能够在真正意义上绕开传统路径，开辟一种全新的出行生活。