近两年，随着汽车市场内更加激烈的战争号角声响起，造车新势力们又迎来了一波IPO潮。6月1日，威马汽车正式向港交所递交招股书，联席保荐人为海通国际、招银国际以及中银国际。
威马汽车自造车以来，截至去年年底已累计交付了83495辆电动汽车，不过值得一提的是， 从2015年成立至今，威马汽车还没有实现盈利，近三年的净亏损金额也是越来越大，有一些走下坡路的味道了。2019年、2020年及2021年，威马汽车净亏损为41.45亿元、50.84亿元及82.06亿元，累计算来，近三年威马汽车亏损已经有174亿元了。
正在IPO节点的威马，其实所处环境并不理想，威马汽车也可以说是第一批的造车新势力品牌了，但在年销量上，与理想、零跑还有小鹏等品牌相比，威马汽车明显处于劣势位置，一半都赶不上。
明明都是造车新势力，为何却一直跟不上同期的新势力品牌呢？
且威马汽车的自燃、锁电等负面新闻也从未断过，特别是自燃事件，两年间已经发生了近十起，但对于这些事件，威马似乎一直都没有正面回应过，消费者们也一直未得到合理的解释，就在今年3月13日，中央广电总台中国之声还发文批评了威马汽车发生多起自燃事件选择逃避推脱，这种负面新闻，在汽车品牌发展路上是一块很大的绊脚石。
那威马为何急于上市呢?
很简单，就两字：缺钱。在一级市场一共融了350亿的威马，如今账面上只剩40多亿，再不寻求生路，或许今年就败完了。
在威马汽车递交招股书的同一天，威马汽车也完成了Pre-IPO融资，融资金额约6亿美金，折算为人民币约40.2亿元，这是目前所有造车新势力中Pre-IPO融资金额最高的企业。且据相关资料显示，威马汽车目前融资次数已经达到十二轮之多了。而在招股书中，威马汽车也明确地表示：公司的运营需要大量的资金，如果未能获得及时融资，那么将会对公司的业务产生重大不利影响。
除了缺钱外，还有一个重要因素，让威马不得不急于上市，那就是与吉利的纠纷。20年，吉利一纸诉讼起诉了威马汽车，理由是威马侵害了吉利的商业机密，向威马汽车索赔21亿元。到目前为止，吉利与威马的纠纷仍未结束。
所以我们可以看出，对比发展时间成熟了、到了可以IPO的时机，威马倒更像是被迫IPO：除了连年亏损，负面新闻缠身外，威马汽车在研发方面的投入也没少过。
不过话又说回来，IPO就能彻底改变威马汽车的命运吗？我看未必，或许能解燃眉之急，但也只是治标不治本，在销量和亏损方面，威马得从自身去找找问题了，如果对于汽车质量和消费者呐喊的声音不做出反应，而是选择忽视，那么就算成功上市，威马汽车依旧难逃这个恶性循环。