如果说四月是车市的谎言，那五月就是车企的春天。
据中汽协统计数据显示，5月份国内汽车市场的产销量分别为192.6万辆和186.2万辆，同比下降了5.7%和12.6%，相比上个月，下降的幅度分别收窄了40.4%和35%，并且在环比上取得了明显的增长，分别上涨了59.7%和57.6%。另外，5月份的乘用车也分别完成了170.1万台和162.3万台的产销量，同比仅下降1.4%，环比增长了70.8%和68.2%。
具体来说，据乘联会5月的车企零售排行榜显示，一汽大众以150,009台车的销量重回榜首，而比亚迪位列第二，吉利次居其后位列第三。
其中，一汽-大众的5月份销量为15万辆，而据一汽-大众自己公布的销量数据显示，5月份其终端销售新车的数量达到了153,309辆，环比上增长了83.7%，当然，这是包含了奥迪进口车的销量数据。更具体地说，大众品牌的车型销量为89,001辆，而奥迪品牌的国产车型销量为50,008辆，进口车型销量为3300辆，捷达品牌的车型销量为11,000辆。
毫无疑问，一汽-大众销量的回暖很大程度上倚仗着其长春工厂的正常复工，继三月份一汽-大众长春工厂遭遇停产打击，在疫情得到有效控制后，其长春工厂在保证防疫安全的条件下迅速组织复工复产，取得了显著成效。
比亚迪的5月份车型销量为11.4万辆，由于其在3月份就已经停产了旗下的燃油车型，所以者11.4万辆的数据可以说基本上就是其新能源车型的销量，而这也是比亚迪连续第三个月单月的销量数突破了10万台车的大关。
不仅如此，即使在4月份各家车企销量普遍下滑的时期，比亚迪也依然保持住了销量上涨的势头，砍掉了燃油车型生产线的比亚迪，现在可谓如日中天，在新能源汽车领域有着不可小觑的市场占比，这些都离不开其多年来在新能源领域的布局与努力，只能说“一分耕耘一分收获”，这都是比亚迪“应得的”。
吉利汽车方面，5月份售出的8.91万辆车也离不开其新能源车型销量的支撑，其中，其5月份销量数据中属于纯电动车型的销量数达到了1.57万辆，同比增长了424%，对于品牌自身而言，这是其电动化进程中的关键加速，不仅如此，旗下车型极氪001(配置|询价)更是达到了其单月交付量的新高度，交付了4330台车，环比增长了102.6%。
写在最后
从各方面的数据来看，5月份的车市整体呈现出销量回暖的向上趋势，这对整个汽车市场来说无疑是件好事。销量的回升除了得益于疫情的有效控制、防疫的及时性与严密性，也离不开各家车企积极组织复工时的有条不紊，除此之外，国家及地方为刺激汽车市场消费所发布的各项政策与优惠条款，无疑也进一步推动了销量的上涨，这不仅是车市的回温，更是给我们所有人打的一针强心剂。