6月16日，乘联会公布了5月的车型销量数据榜单（上险量）。在榜单中，赛力斯的问界M5(配置|询价)销量令人意外的再次大涨，在5月销量达到了4406，环比增长49.2%。而赛力斯官方公布的数据显示问界M5官方宣布交付5,006辆。这意味着，从3月开启交付以来，问界M5在3个月的时间里，累计交付量已经超过11,000辆。
有意思的是，在问界M5上市之前，外界其实对这款车也并不看好。华为为这款车倾注了不少资源，不仅亲自参与一些设计，也将华为鸿蒙智能座舱第一个搭载在这款车上。此外，如同之前的赛力斯SF5(配置|询价)一样，华为为这款车还提供了华为智选和线下门店的渠道支持。同时，在华为内部也在进行宣传，也促进员工购买这款车。
在多方面的努力之下，问界M5的销量在逐步提升，而连续三个月超过3000辆似乎意味着这款车已经进入了稳定发挥的状态之中。虽然这距离华为一年销售30万的目标还相去甚远，但要在一年中实现3-5万辆，对于刚起步的问界汽车来说，已经是很好的开始。从新势力的产品来看，这种速度并不差，甚至还处于头部。如果第二款车问界M7能够达到同等水平，这意味着问界品牌可以实现年10万辆的销量。
在问界M5销量持续提升的同时，另一款华为系产品极狐阿尔法S(配置|询价)的命运也引发了外界的关注。在5月，这款车获得了399辆的销量，环比下降20.99%，累计2015辆。当然，这个销量中并没有包含极狐阿尔法S HI版。比问界M5更强的是，极狐阿尔法S HI版不仅是全球第一个搭载了华为智能驾驶系统的产品，该车也使用了华为的智能座舱。同时，比问界M5更强的是，其平台来自麦格纳。从硬件到软件，极狐阿尔法S似乎都更具有吸引力。
如论品牌，极狐和小康相对比，极狐的历史口碑可能会更好一些。那么更有可能的是，强势的华为将小康打造成了代工品牌的印象。实际上，不少消费者在购买了问界M5之后，直接上演了扣标的戏码，一些消费者甚至放话让换用华为logo，并愿意多付出2万元的车价。而极狐阿尔法S呢，实际上其采用的华为INSIDE模式，也基本是与华为异常深度的合作。如果华为的加持能够使得问界M5起飞，那么阿尔法SHI版是否也有这样的机会？
两者的不同之处在于，问界M5的价格区间在25.98-33.18万。而极狐阿尔法S HI的价格分别是 39.79万元和42.99万元。两者完全不在一个区间。相对比而言，阿尔法S HI 版的市场更难突破一些。此外，问界M5有华为的渠道加持，这为其提供了超过1000家线下门店的支援。而极狐与华为之间曾经有关于在渠道上合作的消息，但至今仍没有下文。
如果华为能跑通这种门店的卖车模式，使得问界M5销量增速能够保持现在的势头，未来可能还有更多的车型进入华为门店销售——至少三家采用inside模式的企业有机会进入。这也将给小米造车带来新的启发。同时，这也不排除苹果、Vivo\oppo等学习借鉴，也进入车销售环节。当问界M5进入5000辆的关卡之后，华为的背水一战最终获得了初步收获。这也使得阿尔法S HI自带了光环。
6月14日，极狐官方宣布，阿尔法S全新HI版将于7月开启面向全款及大定用户的交付。
此外，8月将在上海、深圳两地上线城区、高速、泊车等高阶智能驾驶功能。9月开始大批量交付，同期在广州、北京解锁高精地图，鸿蒙座舱升级。
12月，高阶智能驾驶再度OTA升级，覆盖全国38万公里的高速及京津、川渝、长三角、珠三角等多个区域，AVP面向所有高阶版用户开放。专属超充站将在年内完成84座的建设。
截至目前，极狐已完成1289座第三方800V高压充电桩的认证及上线，全面覆盖40座核心城市。阿尔法S HI版目前没有公布预定量情况，仅有之前5月该公司高层表示预定量已经过千，而在今年内尚无法完全交付完。
对于在销量上挣扎许久的几乎而言，它现在太需要一款能够带来现金流的产品了，如果阿尔法S HI 版能够实现年销售1万台以上，这都将给极狐带来40亿的收入，这将真正意义上改变几乎目前的处境。不管是极狐还是小康，他们的命运都绑在了华为这条绳子上。实际上，从资本市场来看，问界M5的销量也刺激了小康和北汽蓝谷的股价。北汽蓝谷在本周二直接涨停，而小康股份在最近一个月时间中，股价已经从30多块涨到了70块，直接翻倍。