自从第一代普锐斯面世以来，混动技术专利长时间被日系“双田”为代表的合资品牌所垄断。随着近些年国家政策导向、新能源技术发展以及近期油价的不断攀升，国内外各大品牌的新能源车型竞争也逐步进入白热化阶段。在新能源汽车市场的乱战之年，以技术立企的奇瑞汽车又交出了怎样的答卷？
6月15日，奇瑞汽车举办的一场长达一个小时的鲲鹏DHT超级混动公开课，让消费者对奇瑞汽车的这一超强技术有了深入的了解。那么作为自主品牌中的“技术流”，奇瑞鲲鹏DHT到底有哪些秘密呢？
作为奇瑞全域4.0动力架构中“鲲鹏动力”的核心组成之一，这款DHT变速箱是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动“的DHT。
据了解，鲲鹏DHT超级动力实现双电机驱动的混动架构，爆发力更猛，提速效果更明显，动力输出更稳定。能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，拥有全球最多的11个组合挡位，能够快速适应复杂且多变的工作环境，满足用户的多场景需求。
瑞虎8 PLUS(配置|询价) 鲲鹏e+作为搭载这项混动技术的首款车型，自预售至今，订单强劲攀升，足以算得上是混动市场中的一匹黑马。目前瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+已在今年3月完成上市，共三款车型，售价区间15.58万元-17.18万元。整车的外观内饰风格基本延续了普通燃油版瑞虎8PLUS的设计，整体看上去非常霸气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1860/1747mm，轴距2710mm，并提供5+2座椅布局可选。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有动力，油耗，平顺三方面的全优表现。不论是日常通勤堵车、周末长途郊游还是需要澎湃动力的激情驾驶，这套系统都能适时让车辆拥有最适宜的油耗和动力表现。
奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统采用1.5T发动机+双电机的组合，三档齿比的变速箱，最大输入扭矩能够达到510N.m。区别于目前市场主流路径，鲲鹏DHT采用的是双电机驱动的混动架构，无论是发动机还是两个电机，都可单独驱动车辆，组成“3擎”的核心技术优势。
此外，在3个物理挡位的配合下，鲲鹏DHT可智能调整发动机运行点位，组成“3挡”，实现超高效率。同时，市场中的绝大部分混动车型其发动机通常为60km/h开始介入，而鲲鹏DHT发动机可以在最低20km/h介入驱动，更好地满足低速、中速、高速的全免动力需求，从容应对更全面的驾驶工况。同时，鲲鹏DHT还拥有单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱等9种驱动模式，并可实现11个组合档位，带来全场景的用车体验。
从实际效果来看，搭载鲲鹏DHT超级混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，可以实现100km的纯电续航，NEDC工况下的馈电油耗为百公里5.0升，系统最大功率达到了240kW，最大扭矩为565Nm，兼顾了油耗和性能表现，而且在NVH方面也达到了行业领先水平。此外，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+有着覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪、泥泞、沙石等11种全用车场景的自适应动力模式，确保车辆时刻处于兼顾动力、燃油经济性的最佳状态。
写在最后：
据悉，今年1-5月份，奇瑞汽车累计销量277,838辆，同比增长18.9%。这其中，瑞虎8系列贡献了62,439辆的全球销量，同比增长4.7%。综合来看，鲲鹏DHT超级混动技术不仅仅是奇瑞汽车在混动技术领域迈出的一大步，其首款搭载车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+更是通过其上市以来的亮眼成绩，印证了消费者对于奇瑞技术的认可与信赖。相信混动新标杆瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的推出，将为瑞虎8系列再添“鲲鹏之力”，助力奇瑞汽车在2022年车市开启一个新的冠军时代。