今年是个不同寻常的年份，疫情的袭扰让中国汽车遭遇了多年来最寒冷的时刻，但这就犹如冬季的树木一样，生长出了树干中最为致密的部分。就在刚刚过去的6月15日，蔚来汽车打破了往年在NIO DAY上公布新品的惯例，直接举办了一场线上的新品发布会。不仅公布了2022款的ES8、ES6、EC6，更是发布了重磅新车ES7。算上ET5(配置|询价)和ET7(配置|询价)两款轿车产品，蔚来的产品线已然达到了6款产品。
不过，在完整看完这场发布会后，BAO师傅觉得此次蔚来公布的信息中，最具含金量的不仅是ES7这款全新的SUV，更包含蔚来在硬件与软件层面新的思路与举措，甚至在很多层面，BAO师傅固执地认为已然领先于ICT行业的苹果。
NT2.0平台的第一款SUV
这次发布的ES7无疑是最吸睛的。在BAO师傅看来，最核心的原因这款车是蔚来下一代智能平台NT2上的第一款SUV。在这一平台上，已有ET7和ET5两款轿车，蔚来如何把融汇高级智能驾驶的软硬件放到其最核心的SUV车型上，实现基盘车型的顺利过渡，这是这辆ES7最大的看点。
不出意料的是蔚来把ET7上的Aquila超感系统和NIO Adam超算平台也完全地移植到了ES7上。其中包含四颗英伟达DriveOrin芯片（1016TOPS算力）、一颗激光雷达、7个800万像素摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同系统等等。这就意味着ES7也将在未来升级后，支持自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），这一技术将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下的自动驾驶功能。
但让人意外的是，在设计层面，ES7也大量地应用了ET7和ET5的设计元素。例如前脸不再是ES8、ES6那般着重强调X形棱角，而是与ET7类似的采用了更为圆润的鲨鱼鼻造型。尾灯的变化更为明显，甚至说颇具争议。它延续了ET7、ET5的连眉设计，取消了此前ES8与ES6上经典的“汤勺”形分体式尾灯。ES7内饰的设计风格也与两款轿车的思路如出一辙，前排采用双层S-Shape造型仪表盘，配合环绕造型的Karuun®可再生藤木，呈现出前后贯通的环抱式座舱设计。
底盘层面，ES7比起ES6与ES8，采用了更智能的方案。与ET7类似，搭载了自研的智能底盘域控制器，不再依赖一级供应商直接采购调配好的方案。而是通过自研算法，通过域控制器来自主协调包括空气弹簧高度、减震器控制、电子驻车控制等多项需要精细配合的内容。并且ES7也支持通过高精地图提前感知路面颠簸来提前做调整的前沿功能。
但如果您认为ES7就是ET7的SUV翻版，那就显得格局小了。在上文提到的底盘域控制器的支持下，ES7还提供了10种驾驶模式，其中的露营模式是当下的ET7所没有的。此外，ES7还可选装隐藏式电动脱钩，最大牵引总质量达到2吨，并支持对拖挂设备的供电。在该模式下，车辆可保证长时间不断电，可提供最高功率达3000w的电能输出。且车辆会开启自动上锁和防止换挡误触，以保证露营期间的安全。
不仅如此，ES7还保留了此前SUV系列产品的舒适性特征，例如在ET7上被取消的女王座驾，在ES7上又被重新安装了回来。前排座椅标配加热、通风及按摩；后排标配座椅加热，靠背支持23°—31°无极电动调节，并可4/6放倒。2960毫米的轴距赋予了蔚来ES7(配置|询价)宽敞的空间。
蔚来ES7搭载了应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema。蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色数字光幕氛围灯和杜比全景声以及7.1.4沉浸声音响系统，PanoCinema在蔚来ES7这样一个专属空间内，将带来独特的影音体验。
在性能方面，ES7同样颇具看点，应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，百公里加速仅需3.9秒，较“668”产品的四秒区间，提升了足足一秒。全系标配Brembo高性能四活塞卡钳，百公里到零最短制动距离33.9米，同时全系标配空气悬挂。而全新的外形，也让蔚来ES7风阻系数低至0.263Cd，而同级别SUV的风阻系数通常高于0.3Cd。
根据蔚来创始人李斌先生公布的信息，蔚来ES7补贴前标准续航电池包起售价46.8万元；长续航电池包52.6万元起；首发版为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元。即日起于蔚来APP开放预订，预计2022年8月28日开启交付。
软件与硬件的可升级方案
当然如果您认为这就是蔚来新品发布会的所有亮点，就大错特错了。BAO师傅认为更重磅的内容，是蔚来公布信息背后的新玩法，规模化的软硬件平台设计以及可升级的软硬件方案。
看完上文的您不知道有没有注意到，BAO师傅多次提到了ES7与ET7采用了相同或者相似的方案。可能熟悉汽车行业的朋友会说，这不稀奇，大众、丰田也总会用相同的平台生产套娃的产品，以此来降本增效，提高零部件的通用化率，增加产品的可靠性。但蔚来的做法不仅于此。
在发布会当日，创始人李斌先生还公布了几个名字。一个是蔚来智能系统Banyan·榕树，这套系统基于蔚来的NT2.0平台,支持NAD自动驾驶技术。另一个名字是Alder·赤杨，在2022款“668”产品线搭载的智能系统，它是由Aspen·白杨升级而来，例如数字座舱处理器更换为性能更强的高通8155，存储单元更换为容量的256G内存，增添5G网络模块，摄像头升级为支持4K超高清视频录制的版本等。看到这样的操作，熟悉数码产品的朋友是否有种似曾相识的感觉？像不像一场苹果的产品发布会？更快的芯片，更大的容量，更好地拍照效果，更高清的摄像规格…没错，蔚来的玩法正是在学习苹果！把汽车往智能移动终端的方向转移！
看到这里就不难理解，为什么ET7、ES7以及ET5能够有那么多相似的地方，因为只有一个统一的硬件平台，才能够打造出具有一致性和规模效应的软件生态，苹果为什么要弃用Intel，去推出M1芯片的MacBook？目的就是实现硬件平台架构的一统！此次的ES7就是硬件一统进程中的关键一步。所以目前的蔚来仍然在铺设硬件基础，而背后则是更让人期待的软件内容，毕竟1016TOPS的算力，以及8155的智能座舱芯片，将会具备极高的软件潜力！而软件目前恰恰是蔚来与小鹏、理想等新势力间的最大短板，蔚来当下的策略或许就是将问题后置，当操作系统、硬件架构完成换代之后，再集中精力解决软件的问题。所以从这样的设置看，让BAO师傅开始对蔚来日后的软件发力更加期待。
但是不同于苹果的是，蔚来并没有简单粗暴地停更老款硬件的操作系统，而是智慧地推出了可升级的硬件方案，在收割一波利润的同时，保证了软件生态的规模，让未来或许能够成为重要力量的第三方开发者更有动力，也让老用户拥有更好的体验。特别是在蔚来新老平台交替的阶段，这样的举动维护了老用户的信心，也给新用户更多的购买意愿，这里BAO师傅不得不佩服李斌老板的为人周到。
写在最后：
此次的2022新品发布会，蔚来不仅践行了自身一年一款产品的承诺，更是让外界看到了软硬结合，且重点在软件的发展思路。或许当下的蔚来短板仍在软件，但这样的设置已然让外界看到了蔚来在软件领域发力前的蓄力之举。或许蔚来下一阶段的爆发式赶超就要到来。
在这里BAO师傅大胆给蔚来提一个建议，如果精力允许的话，希望在NT2.0平台之上多开发一些可以向NT1.0平台兼容的应用，并将这样的向下兼容机制其设置为企业的长久发展策略。这样在NT3.0平台诞生时，仍然让新老用户都能够满意。这也是为什么微软的Xbox系列会比索尼在欧美更受欢迎，因为即使是最新一代的产品也能够兼容最初代的软件。而这样的开发思路，也将尽可能的帮助硬件开发避坑，减少没必要的成本，而索尼的PS3无疑就是一个最大的反面教材。