6月9日，蔚来披露了2022年第一季度财报。这是蔚来实现美国、中国香港、新加坡三地上市后首次披露财报。
数据显示，蔚来在2022年第一季度实现营业收入99.1亿元，同比增长24.2%，连续八个季度正增长；整车销售毛利率18.1%，净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%；现金储备533亿元；此外，研发投入达15.1亿元，同比增长132.9%；第一季度共交付整车25,768台，同比增长28.45%，创季度交付新高；二季度交付指引为23,000台至25,000台， NT2平台全新中大型五座SUV ES7将于本月上市。
在电动汽车领域，技术核心竞争力重点体现于三电技术，其中以电池为首。蔚来此次宣布将持续加大动力电池相关领域的投入。
目前，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，在成本、性能、安全方面建立优势。从长期视角看，蔚来采用了“自制+外采”的制造策略，可有效提升今后的盈利能力。
据悉，蔚来将在2024年推出全新800V高压平台电池包。业内人士称，当电池电压从现有状态提高至800V，相当于充电功率大增，可以将电池充电时间大幅缩减，即实现真正意义上的快充，可缓解用户的补能焦虑，提升服务品质。
在电池技术方面，蔚来已有深厚积累。去年，蔚来正式发布75度三元铁锂电池，在搭载车型的续航方面表现出色，由此成为全球首家应用CTP技术量产三元铁锂电池包的品牌。而且，蔚来75度三元铁锂电池的推出为制造成本带来优化，在一定程度上化解了原材料成本攀升风险。
在强化电池自研技术的同时，蔚来还集中力量充电桩基础设施网络布局。截至目前，蔚来已经部署超充站829座、超充桩4,580根，部署目的地充电站716座、目的地充电桩4,140根，接入第三方充电桩500,000+根。其中，蔚来在2022年一季度建设超充站122座、目的地充电站55座。
除了充电服务外，蔚来还大力推进换电服务。截至目前，蔚来已建成换电站960座，其中2022年一季度建成换电站107座。按照2022年规划，蔚来将新增部署30条Power Up Plan目的地加电路线，中国市场将累计建成超1,300座换电站。
此外，蔚来在动力电池及补能技术研发中，有效权衡了产品和服务的兼容性。目前，蔚来车型的电池包大小规格相同，所有车型都可以实现电池升级，每一座换电站都可以兼容所有蔚来车型和蔚来电池包。在后续研制新车型时，蔚来无需重新独立开发全新的电池包。
在此背后，是蔚来体系化效率的持续提升。在此过程中，蔚来规避局部利益与短期资金效率的追求，而从全生命周期效率角度实施可持续发展。
除了动力电池，蔚来还掌握了诸多自研技术，特别是电驱动、换电、自动驾驶NAD等等。这源于蔚来持续加大的高价值研发投入。财报显示，蔚来2022年一季度研发投入达15.1亿元，同比增长132.9%。截至目前，蔚来申请中及已授权专利总数约5000件。在有效改善补能问题的基础上，蔚来还通过自研技术来增强用户驾驶感受。
按计划，在2022年第三季度，蔚来将与合作伙伴共同开发自研高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能，可集成到数据闭环框架，并在传感器、数据闭环、算法等方面有量级提升。业内人士表示，从长期看，蔚来有望依托车型高端品质优势，提升毛利率水平和整体盈利能力。
（原标题《蔚来三地上市后首次披露财报：2022Q1实现营收99.1亿元，持续投入电池研发》）
（作者：深圳特区报记者 周雨萌)