中国纯电动汽车排名，想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗

有些人说到保值问题，我想说，新能源，或电动车确实不保值。中国纯电动汽车排名！！

但是家庭有一辆燃油车了，第二辆车，建议买一个六万左右的电车，不要太贵的，八年电池组质保，有人说换电瓶花不少钱，那就算八年就卖或报废不要了，不换电池了。那六万块的汽油车八年后能值多少？一万顶天了吧。但按八年，八万公里算，汽油车按6个油算，也得近4万油钱，但电车百公里最多十块钱，八万公里只需要八千块电钱。六万的燃油车八年后最多卖一万。汽油车用4万的油，卖1万，电车用1万的电，报废不要了，（4万油钱减1万电钱减1万卖车钱），燃油车还是多花了2万多。

或者换个算法，同样六万的燃油车办齐七万多，开八年八万公里，油钱四万，卖一万，7+4—1=10万。也就是用车总花费10万。电车六万无购置税，加上保险也就6.4万，开八年八万公里，电钱0.8万，最后不卖或报废。6.4+0.8=7.2。也就是用车总花费7.2万。。同价位，同八年八万公里，燃油车多花10-7.2=2.8万。。

所以，第一，如果家庭第二辆车，可以考虑换电车。出远门开汽车。第二，只有上下班，接送孩子，买菜代步，也可以考虑。但不要买太贵的，七万以内的。

家庭第一辆车或经常跑长途就算了，虽然省了不少油钱，但续航和充电问题确实太麻烦。

我媳妇有辆四年的别克英朗百公里6.3油，开了四万公里。我又买了个欧拉351的，6万多，开了五个月，满电正常绝对能开300公里以上。对于冬天续航差，开暖风也能跑到250公里。上下班，接送孩子，买菜，一周充一次电，足够了。。还有，六万多的电车，绝对比同价位的汽油车行驶质感好。最起码六万的汽车自动挡大多是AMT或4AT，顿挫太厉害，电车没档位，提速好，我开过朋友的哈弗H1，真心没欧拉好开，同是长城的车，没有恶意批评别的车的意思。我的欧拉我媳妇抢着开，加上车小，好停，女人又喜欢那个超萌外形。

谢谢邀请分享。由于我深谙房地产公司管理模式与理念，同时也是资深股市投资者，因此也许还能提供一些有益的回答。1）要比较这两家公司的造电动车前景，先要想明白电动车与燃油车的发展路径的不同与差异。这也是很多分析师都没有意识到或者讲出来的。2）电动车与燃油车最大得区别在于，一旦汽车正真进入电动时代，那么汽车就将不再是人类制造业工艺能力的典范与代表，汽车引擎，变速箱，传动轴，底盘原有制造工艺结晶与缜密逻辑理念将被简单很多的电驱动平衡代替。因此电动车替代燃油车，本质更像电子表替代陀飞轮。但是另外一方面 ，由于引入了自动驾驶等算法理念以及三元电池的安全性管控方案，所以一个企业的价值判断与道德基准或许在电动车初创阶段是很重要的。so，注意最大的结论，10年后真正产量最大的电车企业也许是具备恒大或美的或者海尔这样大规模白菜化管理销售基因的企业。但是5年内，也许是一个技术探索型+道德坚守型企业能够胜出。3）所以，我的答案很明显，5年内比亚迪会胜出，5年后比亚迪的汽车品牌会弱化，比亚迪的弗迪汽车配件与电池公司也许成为世界第一，恒大和美的的基础配件都来自比亚迪。

BGG-国产三强各有千秋，吉利汽车短期内可能退出品质前三强BGG是三大车企英文名称的首字母缩写

Build your dream-释义为筑梦

Greet Wall-释义为伟大的墙

Geely Auto-单纯的音译

这三大民营车企扛起了自主品牌国产汽车的大旗，且均为各自领域的销量冠军；首先了解一下比亚迪与长城汽车，吉利放在最后一节讨论。

比亚迪汽车是新能源汽车的销冠，同时也实现了连续四年全球销量冠军。这一品牌在燃油车主力时代存在感并不高，且口碑也可以说相当的糟糕；因为比亚迪在2003年之前是化学电源生产企业，虽然做到了全球第二强但是与汽车领域并无关联。在2003年收购秦川汽车之后才开始转型，初期的车辆多以山寨车为主，品质一般只有价格很低；这这一阶段几乎没有人看好比亚迪汽车，但是在2008年推出F3DM插电式混动汽车后，这一企业的宏伟版图才逐渐浮出水面。

比亚迪是以汽车作为媒介，利用汽车实现动力电池转型光伏储能电池，用以拉低能源领域的筑建成本。初期打造燃油车是为了积累整车制造与研发的技术储备，在掌握技术之后开始实现汽车混动化与纯电动化的转型；这一车企预测到了即将到来的能源危机，以及电能替代石油的能源变革。在这一浪潮到来之前完成了油转电的技术储备，在其他车企还在内燃机领域深度研发的阶段，比亚迪已经成为了新能源汽车的技术领导者。

该品牌的新能源汽车均实现了平台化生产，高度集成的电驱平台相比竞品的组装车会有更理想的轻量化水平，同时完全垂直研发的三电系统也有足够高的技术水平。混合动力汽车几乎每一台都成为了各自价格区间的性能标杆，综合能耗也达到了同级车的高标准。这就是比亚迪的新能源汽车能够热销的原因，也是电动商用车能够出口海外数十个发达地区的基础；所以选择新能源汽车可以首选比亚迪，不论是插电混动还是纯电动，燃油动力汽车见仁见智。

长城汽车是SUV领域的“领导者”，在单一车型中已经连续数年稳定为销冠。初期实现高销量的基础为精明的营销与高水平的设计，在技术方面无法给出好评；然而近几年长城汽车在燃油车两大总成领域有了技术突破，以4B15和4C20两台发动机为例，前者目前仍未1.5升涡轮增压发动机的最强存在，这台机器如果匹配在自带轻量化属性的紧凑级轿车上，至少15万以下不会有性能更强的燃油车。

4C20发动机也是一台高性能的美系风格2.0T增压机，165kw/385N·m的动力储备显然是高水平，在竞品车企的4BJ1发动机没有发布之前，4C20发动机稳坐国产2.0T王者宝座。且如综合变速箱分析，4C20与DCT450型7挡湿式双离合匹配，其实际性能表现似乎还是国产最强组合；以F7X的四驱性能版为例，在车身轻量化等级一般的前提下，百公里加速的最好成绩也达到了6.6秒的高标准。这台15万级的四驱SUV有几乎30万级COUPE的水平，有这种硬实力也就没法吐槽了。

选择消费级城市SUV可以首选哈弗汽车，不过在15万以上的领域长城汽车没有理想选项。WEY系列的高价车均为哈弗系列的换壳车，WEY的品牌不存在；哈弗主品牌的H9新款简配明显，性价比之低很容易识别；唯一一台中高端的城市SUV哈弗H8又在停产的边缘，如果能复产这台车则哈弗H8则碾压WEY的全系车，然而很可惜目前还没有复产信息，所以哈弗只有紧凑级SUV可以选择。

重点：吉利汽车吉利这一品牌是自主品牌中的绝对销冠，也是国产轿车的销量冠军。不过吉利汽车的成功似乎源自丰富的产品线，以及强大的市场分析与营销能力；这一品牌的量产并不具备非常高的品控水平，同时在内燃机和新能源两大领域的技术表现也不是那么的抢眼。其成功主要是在一线中企纷纷转型SUV领域的节点，吉利坚守并发力轿车领域实现了“弯道超车”，其成功是必然且不可复制的。

客观评价吉利的量产车还能够给出好评，但仅限于2019年之前。因为在2019年以及未来不会很短的时间内，该品牌主打车型均降级为三缸动力，这是依靠足够大的品牌影响力实习低至高价的产品定位；使用这种方式是在消耗长期以来建立的良好品牌形象，不过鉴于吉利汽车的精明规划，相信在出现问题的节点之前会出现产品品质的升级。

总而言之，吉利汽车近期的量产车大多不能给出好评，但是专业角度的分析评测不会影响吉利汽车的销量，因其用户基数已经非常庞大。未来的吉利汽车仍然会是自主品牌的支柱之一，现阶段只是吉利为转型做出的调整。在这一阶段如偏好轿车可关注传祺汽车或长安汽车的某一台车，SUV则是长城汽车主导的领域，在新能源汽车如比亚迪汽车仍坚持自主品牌的发力则选择比亚迪，如比亚迪转型供应商那就随意选择吧。

编辑：天和Auto

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