在普通消费者心中，日产品牌多数是一个成熟可靠的形象，其产品的各项属性都颇为均衡。而在很多汽车粉丝眼里，日产又是一个有个深厚技术积累的厂家，从学生时代我床头的那台“战神”，到后来潜心“修炼二十年”横空出世的VC-Turbo超变擎，在技术方面，日产从未停止过给人惊喜。
随着汽车行业进入了新能源时代，日产又在这一领域给世人带来了一项“黑科技”—— e-POWER。这是一项融合日产70年纯电技术和近90年燃油技术沉淀，研发而来的更优动力选择，对于很多中国消费者而言可能是第一次知道，实际上这项技术在国外已经经过了多年市场检验，并且取得了不菲的销量。
首款搭载量产e-POWER技术的车型是NOTE，该车2016年于日本市场上市，截至2021年3月，全球e-POWER车型累计销量突破50万台。NOTE e-POWER更是斩获日本紧凑级车型销量3连冠、SERENA e-POWER连续2年日本最畅销MPV车型，e-POWER技术在不同车型上均获得市场肯定。
而e-POWER在中国市场的首次登陆，就是去年底正式上市的轩逸(配置|询价)·电驱版e-POWER，搭载了更先进成熟第二代e-POWER技术，e-POWER+轩逸，这就是卓越技术与销量王者的强强联合，刚推出不久就斩获央视2021中国汽车风云盛典“最佳低碳车”奖项，备受市场及权威认可。
今天我们就拿这台轩逸·电驱版 e-POWER来看看，日产e-POWER结构是怎样的，它为什么这么强，跟市面其它混动系统相比又有什么特点。
e-POWER结构上的“另辟蹊径”
从结构来说，日产e-POWER十分简洁，没有复杂的能量耦合装置，能量流也没那么“弯弯绕”，大体上为e-POWER高效智能发电系统和一台100kW的永磁/同步动力电机组成，前者负责发电，后者负责驱动车轮。是混合动力系统中经典的串联结构，电池方面选用了容量很小的三元锂电池，舍弃了外接充电，只作为智能发电系统和制动力回收的储能器存在。
看似电池组存在感不强，实际它对e-POWER系统很重要，改变了这套系统的技术倾向和性质。因为从单纯串联结构上来说，它和市面上很多增程式混动系统很相似，都是增程器负责发电，动力电机负责输出，但在笔者看来，e-POWER并非是传统意义上的“增程混动”，它没有外接充电功能，燃油是车辆唯一的能量来源。这种思路是e-POWER最大的特点所在，也是它很多优势的原因所在。
因为搭载了小容量电池，加之第二代e-POWER非常出色的集成度，驱动电机和智能发电系统的逆变器为一体式设计，所以整套动力系统体积和重量都和传统汽车相差不大，远小于其它增程式混动车型。更低的重量意味着行驶中更少的能源消耗，从这方面来说，e-POWER整车能源效率表现更出色。
任何汽车的综合效率都不是单方面一蹴而就的，轩逸·电驱版 e-POWER智能发电系统的内燃机基于“STARC”理念开发，拥有高压缩比、高滚流比燃烧室、EGR废气再循环等等一系列先进技术，来带来极致热效率表现——在玩儿内燃机这方面，你永远可以相信日产。
从具体数据来看，轩逸·电驱版 e-POWER内燃机热效率达到了43%，放眼国际汽车市场，这一数字都是第一梯队的表现，远优于丰田M20A-FXS 2.0L的41%。据说日产还在“憋大招”，“究极形态”的e-POWER有望把热效率推向50%。
所以整体来看，e- POWER的整体结构非常容易理解，串联结构、智能发电机系统发电、电动机驱动，虽简约但并不简单，因为它拥有很亮眼的性能表现，NEDC市区工况下的百公里油耗仅为3.9L/100km，在市售混动车型中名列前茅。而且从这套系统特点上来看，也可以窥见日产品牌骨子里的一种“实用主义”，不为了追求“绿牌”而盲目增加电池容量，坚持整体效率为第一的原则。
和其他混动系统比有何特点？
通过前面结构解读，相信大家已经对e-POWER有了初步了解，和其它增程混动以及插电式混合动力来比，它结构更为简洁、100%电驱、整体效率更高、动力系统体积更小。那和丰田以及本田的油电混动相比它表现如何呢？
丰田品牌的代表性混动技术就是THS，而本田则是i-MMD。前者由多台电动机和一台发动机组成，通过E-CVT装置实现动力耦合和分流，追求电动机和发动机优势互补，实现“削峰填谷”效应；本田i-MMD在结构上区别于丰田THS，但大体原理也是追求发动机和发电机优势互补，高速工况下可以发动机直驱，中低速工况尽量用电动机输出，从而达到节油效果。
日产e-POWER和THS以及本田第三代i-MMD相比，特点也十分明显，首先就是结构简单，动力流单一。但因为e-POWER把细节几乎做到了“极致”，所以效率反而不弱于结构更为复杂的THS和i-MMD——极致的性能，往往只需要最简单的技术思路，
而从动力特性来看，e-POWER具备了THS和i-MMD不具备的100%电驱，虽然THS和i-MMD的平顺性一直有口皆碑，但对比100%纯电驱来说，还是有一定差距。除此之外，动力储备、动力的响应性，也都是电驱表现会更好，也难怪有人说日产这套e-POWER是比混动更电动的存在。
轩逸·电驱版e-POWER的动力系统在快、顺、省之外，其实还有很大一个优点就是“安静”，因为它的智能发电系统只负责发电，所以工况长期处于最佳效率区间，对于工程师而言，也可以让NVH优化工作变得更为简单，不用考虑全速域的噪音问题，调校可以更为极端。这一特点，从轩逸·电驱版e-POWER产品本身的实际体验也可以得到印证。
最后：现在的汽车市场依然处于变革之中，消费者面临比以往任何时候都要多的动力选择，纯电动、纯燃油、增程式混动、插电式混动还有油电混动等等，它们都有着各自的优点以及缺点，比如纯电动动力最讨喜，但续航能力依然不能随心所欲；插电式混合动力以及增程式混动看似兼顾油电，实则整体效率堪忧；而传统油电混动动力感受则没有纯电驱好。所以综合来看，日产e-POWER混动系统表现更为全面，赋予了轩逸·电驱版e-POWER拥有快、顺、静、省等诸多优点，成为了同级别市场中实力选手。