6月10日，比亚迪收盘价348.8元，总市值1.02万亿。以小见大，从这次
“驭电致远，汉为观止”的汉EV(配置|询价)体验会上获取了几个数字分享下。比亚迪截止5月的数据比亚迪新能源累计销售量超过200万辆，月交付量超过10万，据比亚迪西北片区经理说现在西安每卖出2辆新能源车就有一台比亚迪。跟燃油车相比，西北片区今年新车销售有30%的新能源，15%的比亚迪。
虽然蔚来、小鹏、理想很很强，现阶段依旧干不过比亚迪，因为中国汽车市场30万+的体量毕竟小。比亚迪的车在30万以下销量一直是非常好的，汉EV这辆车是比亚迪第一次触摸到30万+这个段位。从前的比亚迪人可是不敢想的，卖30万？还要月销破万？
比亚迪在电动趋势未到来十几年中跟合资大厂血拼的法宝就是便宜，非常便宜，别人买12-15万的车型我10万不到就给你。靠着这股子拼劲和上上下下压缩利润扩大规模，这些年比亚迪有了分部全国各地的八大生产基地，也有了更低的造车成本和韧性。4月的疫情下比亚迪硬是以一敌十，拿出了10万+的销量，5月依旧破十万，2022年前五个月比亚迪的新能源汽车产销量分别为51.3万和50.7万。
在全球车企排行上，比亚迪已经超越了大众集团，仅次于特斯拉和丰田集团。而大众集团旗下有：大众、保时捷、兰博基尼、奥迪、布加迪、宾利、斯科达、杜卡迪、斯堪尼亚、MAN、西雅特。丰田全球年产销是1000万台，比亚迪22年预期是160万。
显然比亚迪不只是赚造车的钱，而是整个新能源车上下游都有布局。2002年7月比亚迪港交所上市。2003年，创始人王传福就把比亚迪做成了国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为电池大王。也是从那个时候开始布局各种电池相关的矿，国内很好的锂湖矿和锂岩矿比亚迪都有涉猎。比亚迪也在最新的SNE Research 4月份全球电动车电池装机量榜单中排到了第二，超越LG，仅次于宁德时代，而宁德时代也是万亿市值的公司。2021年比亚迪电池产能135GWh，预计2022年将达到285GWh，2023年规划产能达到500GWh。
6月8日，在年度股东大会上董事长王传福表示，电动化的进程在加速，这时候谁的资源多、供应链更加完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得市场。比拼的是资源、供应链和产品优势。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。对此，特斯拉的一系列动作也进一步佐证这个趋势。比亚迪供应链可以分成汽车零部件和动力电池两类。整车上上下下几乎所有的元器件都能自主或合资厂供应，甚至还有规模不小的手机代工厂。要提升产量，所有的新势力造车企业都无法与其相比。
2008年，以查理芒格推动，伯克希尔巴菲特以2.3亿美元购入比亚迪10%的股份，现在价值1000亿人民币。芒格评价王传福先生说：毫无疑问，比亚迪的王传福很清楚什么是自己能做的、什么是自己做不到的。
经过多年市场验证，比亚迪在20万上下的中端车型设计制造上是具备较大竞争优势的。但从这次体验的30万+的汉EV来看，比亚迪在高端车的车内氛围设计、车机交互系统和自动驾驶算法上与特斯拉、蔚来、理想还有差距。当然这是王朝系列的车型，等今年的海洋系列车型交付时或许会有不一样的感受，届时会持续观察和体验。
值得注意的是目前的万亿比亚迪的动态PE已经达到300倍，在全球诸多不确定因素下，其业绩增长和市场情绪仍值得关注，本文不构成投资建议。