新能源汽车电池质保，新能源汽车的质保一般是怎样的

为你简单介绍几款常见的纯电动车

蔚来ES8 整车质保新能源汽车电池质保：不限公里不限年数；电池组：不限公里不限年数

比亚迪-唐.秦 整车质保：六年15万公里；电池组：八年15万公里

特斯拉 整车质保：四年8万公里；电池组：八年不限公里

奇瑞Q1 整车质保：三年12万公里；电池组：八年15万公里

宝骏E100 整车质保：三年6万公里；电池组：八年12万公里

长城欧拉R1 整车质保：三年12万公里；电池组：八年15万公里

小鹏G3 整车质保：四年10万公里；电池组：八年15万公里

几何A 整车质保：四年15万公里；电池组：八年15万公里

长安逸动.奔奔 整车质保：三年10万公里；电池组：八年12万公里

合众哪吒 整车质保：三年12万公里；电池组：八年15万公里

江淮 整车质保：五年10万公里；电池组：八年15万公里

云度 整车质保：三年12万公里；电池组：八年15万公里

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特斯拉汽车动力电池质保规定为「常规级」特斯拉Model系列量产车，其车辆与电池质保政策可参考以下三台车。

1：旗舰轿车Model S提供整车四年或8万公里质保，电池组（涵盖电芯）质保时间为8年且不限公里数。质保标准为先到为准，比如一年一万公里但车龄满四年则会失去整车质保，车辆即使一公里不开但放足八年则会失去电池组总成与储能电芯质保，当然8年内开1000万公里也能正常换电，这就是所谓的先到为准。

2：旗舰SUV-Model X提供整车四年或8万公里质保，电池组质保政策与ModelS相同；定位偏高的车辆总会提供相对理想的质保时长，因为虚高的售价有足够高的利润，所以限定时间内不限公里数也能够承受。其次特斯拉的用户往往不会只有一台车，也就是说Model系列的汽车往往开不出很多公里，这也是敢于提供超长里程质保的原因。

3：入门级轿车Model 3提供整车四年或8万公里质保，但电池组（涵盖电芯）的质保时间仅为8年或16万公里，这一标准与主流的二线国产新能源汽车基本一致，属于正常但偏低的标准。3系的定出的质保时间短则是出于用户特点的分析，通俗的解释为Model 3的用户可能会挺把这台车当回事，用车频率高则会有较高的公里数；其次很有可能出现Model 3的网约快车等营运车辆，如提供里程质保标准过高则会让特斯拉吃亏。

特斯拉汽车的电池组与电芯质保标准大致如上所述，综合价格而言只能说非常的一般。造成特斯拉不敢于模仿自主品牌提供电芯终身质保的原因很好理解，因为特斯拉的电芯供应商比特斯拉还狠，那就是日本松下。该品牌为特斯拉提供的是能量密度非常高的镍钴铝三元锂电池，其特点为能量密度高可实现更长的续航里程，但是制造成本也非常高。

采购成本一度让特斯拉陷入困境，但是在特斯拉意图寻找第二家供应商的节点，似乎松下狠狠的提升了供应价格。这一次试探也许让特斯拉感到了深深的恶意或者无奈，最终不得不选择与松下合资建厂生产动力电池。不过镍钴铝电池问题非常多，虽然其能量密度高能够提升车辆续航，但是镍比例过高也造成了晶体结构的不稳定；以大量电芯成组也无法实现理想的一致性，电池组在充放电过程中均有可能产生过高温度，在泄压过程中引发自燃。

特斯拉的电芯组会随着使用时间的延长而出现稳定性的下滑，后期出现各类问题的概率总会比较高；所以特斯拉只能提供常规的电芯质保服务，在超8年之后早期销售的车辆也等于被特斯拉抛弃了，这是规避风险的做法。且镍钴铝电池在梯次利用的环节也没有高价值，相比主流的磷酸铁锂与镍钴锰系列电池的储能稳定性与耐用性都要差一些，那么选择放弃过保车辆也就没有什么不好理解了。

总结：特斯拉汽车本质只是一个「美系造成新势力」，在技术方面的水平远不如营销方面的实力强大；然而洋品牌总容易被过誉，毕竟长时间的文化入侵改变（屏蔽）了太多的逻辑分析能力，所以特斯拉是否值得选择建议随大流就好，这是个很燃的品牌。

编辑：天和Auto

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