新能源汽车obc，未来会不会有某种技术一统的汽车行业

其实这个问题很简单，想想当年的手机领域的诺基亚、西门子、摩托罗拉，综合机电领域的日立、东芝、松下、三菱电机、索尼、富士通、NEC和夏普等日本的“八大金刚”，曾几何时都在各自领域拥有无限话语权新能源汽车obc。然而时至今日，却只能用“经营不善”或者“惨淡”来形容。究其本质，可以看出“一招鲜、吃遍天”的理论，在以上这些领域都不适用。也就是说每家公司在一个时期内的技术优势，不可能总是促使其在激烈的竞争中永站潮头。汽车领域当然亦是如此，纵观汽车的历史，有什么技术是一统汽车行业的？显然是不可能的。所谓一统汽车行业，没有绝对的，只有相对的！我们知道，新技术、新专利并不是一蹴而就的，需要专业人士在大量经验和丰富积累前提下，长时间深入研究后才能在前人的基础上有所创新。既然是在前人技术的基础上，再进一步的创新，那么这当中就涉及了诸多既有专利、权利人等等因素，因此从技术的所属层面来讲，很难有一家公司能一统一个行业、一个领域。再者，随着应用科技的不断进步，技术也会不断进步与迭代，即便是当下领先的技术和理念，未来20年、50年后也很可能被新技术取代，想想当年的风靡天下的化油器、风冷系统，如今的汽车上早已弃之。所以想用一种技术来一统汽车行业，时刻保持领先优势，简直是痴人说梦。然而根据爱因斯坦相对论的理论，即便没有一统汽车行业的某种技术，但在一定时期内，某些共性技术还是具有先进性的，并且这种共性也同样将推动行业发展方面渠道巨大作用。如早年福特的流水线生产，以及后来大众进行的模块化战略。同样，作为未来汽车发展的主力方向，新能源汽车领域依旧存在这些共性的技术趋势，那么问题来了，在新能源汽车领域，目前的技术现状到底如何呢？这让笔者想到了比亚迪。因为就在最近一段时间，比亚迪也提出了一种电动汽车发展的新的思路。这就是通过集成化和标准化实现电动汽车关键零部件的集成化，从而让电动车变得更安全，成本更低，品质更高。这就是e平台。通过e平台，实现了低压电气结构的集成优化、动力结构的高效化、汽车互动体验智能化和制造领域标准化等。之所以说到比亚迪，是因为比亚迪很早就战略布局新能源汽车，应该是国内新能源汽车领域资格最老也最有潜力的厂家之一。我们先来看看，比亚迪e平台究竟是什么？概括来说，比亚迪e平台是全球首个新能源全产业链技术开放平台，可以用“33111”高度集成化技术来表示，即“驱动三合一、高压三合一、1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕、1块高性能电池”。分析来看，第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献——相比分立式系统减重 40 公斤，这正是集成化设计带来的惊人效果。而如果通过轻量化车身材料获得同样的减重效果，成本会高得惊人，对于纯电动汽车的普及非常不利。而33111中第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，从而大幅减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗；并且对于主机厂而言，“多合一式”控制器简化了供应商管理难度，提升了生产效率，提升了产品可靠性；第二个“1”表示一块搭载“Dilink”系统的智能旋 转大屏；最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。我们再来看看，比亚迪e平台到底有什么颠覆性？前面讲到，目前汽车技术正聚焦低压电气结构的集成化、动力结构的高效化、互动体验智能化和制造领域标准化等方面，那么比亚迪e平台对于这些问题到底有没有革新性地改变呢？先来看看低压电气结构的集成化。从技术特点来看，比亚迪e平台在集成化方面拥有先天优势，其车辆仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗 等十多项原本分立的控制模块集成为一个整体——集成式车身控制器，而一块搭载“Dilink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

如此一来就令汽车相关组件数量更为精简，体积更小，质量更轻，效率得以提升。或许在未来某一天，随着汽车、电子技术的发展，控制纯电动汽车的“大脑”只有手机般大小，伴随着自动驾驶技术的到来，我们曾习以为常的车内空间将发生革命性改变，汽车的功能也会进一步进化。

接着看看动力结构的高效化。我们知道，比亚迪原本就是以电池起家，所以高性能的电池也是比亚迪独有的杀手锏之一，搭载高能量密度(三元锂电池能量密度161kWh/kg)、高功率输出、高耐寒性能、高安全性能的专业动力电池，可为用户提供长续航、高稳定性、高安全性的用户体验，同时也为新能源行业提供可靠动力。与此同时，电动车的驱动电机，电控和减速器也实现了三合一，也使得电动汽车核心系统的集成化程度更高，体积更小，效率更高。再来看看互动体验智能化。比亚迪e平台车型均配备了装有“Dilink智能网联系统”的智能自动旋转大屏，在架构上，Dilink智能网联系统由Di平台，Di云，Di生态和Di开发四个部分组成，是一个开放包容的生态系统，能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态(销售、金融、出行等)。纵观整个汽车行业，Dilink智能网联系统是一项史无前例的开放系统，其开放了汽车几乎所有的传感器，总计341个传感器和66项控制权，让汽车真正实现互联，全面重塑人类出行方式。而在云服务方面，用户可以通过其提供的云服务app查看10万个以上充电桩的信息，包括充电站的位置、电桩数量、忙闲状态、电费/服务费、探桩信息，部分充电站还有路书信息，解决找不到充电站的烦恼。最后来看看制造领域标准化。这方面，可以说比亚迪e平台对整个汽车产业的贡献都有目共睹，其将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用，由此就带来了另一优势——规模效益。这也令新产品开发速度进一步提升，有利于纯电动汽车产品线的快速展开。形象地说，标准化实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用，正如华为手机的Type-C、Micro USB充电线可以同样应用在小米手机、OPPO、vivo等手机上一样，共用性突出。如果用数据来解析的话，比亚迪e平台的优势一目了然。相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%，重量降低25%， 扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到 35%；体积下降40%到50%。如此数据表现，让不少业界人士也直呼不简单。从技术特点来看，纯电动汽车领域比亚迪e平台的结构拥有更简单、更安全、更可靠的优势，即通过对原本繁杂、分立的零部件进行集成化、高效化、智能化、标准化升级，让纯电动汽车更人性化，也向用户传递了“高性能、低成本”的优势，并为下一步技术性能升级预留了较大空间。在此，笔者以比亚迪推出的元EV、秦Pro EV为例进一步分析。由于采用了e平台技术，车身重量得到了优化、能耗进一步降低，使得整车续航里程延长，但车重和车价并未高于同类产品，这正是e平台的难能可贵之处，由于优化了空间布局，车辆的舒适性和操控性也能得到提升。2019年1月，元EV360单月销量一举突破1万辆，登上了全球纯电动汽车单品月销量冠军的宝座，一季度更是热销24446台，这也从侧面印证了“e平台” 的技术优势。

总体来看，今天的比亚迪有点像IT领域的华为。曾几何时，华为也仅仅是个跟随者，2G、3G时期，在思科、摩托罗拉、爱立信等通信元老面前，华为还显得非常渺小。但其可贵之处在于对“技术”的执着，三十多年的连续高强度研发，让如今的华为在4G、5G领域实现了质的突破，早已笑傲江湖。可以说，华为与比亚迪都有着对技术的执着和对行业的引领作用。

正是e平台在设计理念和技术参数方面的革命性优势，让不少国内车企纷纷将目光投了过来。可以说，采用e平台模块开发整车，是解决困扰纯电动车研发的“标准化”、“集成化”、“轻量化”、 “空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。也正因看到了e平台所具有的巨大社会价值，比亚迪早在2018年便宣布向全行业开放共享e平台技术，可以将整个平台输出，或部分模块输出，由此e平台也成了全球首个可开放共享的电动汽车平台。目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商均与比亚迪进行e平台的技术探讨，一同利用比亚迪e平台的行业价值。未来属于比亚迪和中国汽车行业的舞台才刚刚启幕，随着汽车电动化的逐步推进，e平台的社会效益将会被进一步发掘，我们静待这一时刻的来临。