吉利长兴新能源汽车有限公司，新能源汽车是北汽好还是吉利好

谢谢邀请吉利长兴新能源汽车有限公司，首先说明新能源汽车里北汽和吉利都算不上【好】的水平，不论是北汽纯EV还是吉利EV+PHEV，二选一的话吉利有优势。

这种说法看似有些武断但事实就是这样，评价新能源汽车优劣的标准是【三电】，这两个品牌的三电分别为：

北汽-电机为大洋电机，电池为孚能、宁德、国轩等，电控系统为自主研发的“达尔文系统”，三电里有核心两电为采购，所以成本会比较高直接导致车价高或车辆配置低，近期有要求供应商下调20%的价格，您凭什么呢？

吉利-电机为北京精进、电池为宁德时代、电控系统为联合电子，三电均为采购成本同样居高不下，不过吉利至少为帝豪Gs、博瑞GE等车提供了首任车主的电芯终身质保，虽然被电池质保控制了换车时间但用车成本总还是可控的。

国内电机的水平大洋和精进都是主要供应商，包括合资品牌在内都有在用；电池领域宁德时代全球排名第十在国内排名第二，从技术角度已经市场占有率来看匹配这个品牌电池的车型更有吸引力。电控系统方面这些依靠采购的企业也玩不出什么花，能保证三电质量足够稳定已经难能可贵了。

两个品牌对比在核心技术方面北汽略有优势，但技术体现到实车上总有些跑偏。而且对于新能源汽车车主来说实际落地的技术价值远不如能节省用车成本更有吸引力，从这个角度来看采购一身名牌的吉利新能源汽车还是更值得入手的（仅限二选一）。

说句题外话，选择新能源汽车能完美的规避开一线品牌，眼神真毒。

诡异的对话华为：你没有高端机

小米：我们亲民

华为：你没有芯片技术

小米：我们亲民

华为：我们闪存优化水平高

小米：我们亲民

华为：我们是有综合解决方案、通信设备制造、大数据服务以及终端设备，你们有什么？

小米：你赢了……

比亚迪：吉利你算啥？

吉利：我们亲民

比亚迪：·）））

吉利：·）））

比亚迪：·）））

吉利：求合作……

吉利汽车不论从技术研发投入还是起步转型制造汽车之前的基础，在汽车电气化、智能化的转型时代吉利均难有作为；未来是电动汽车的时代、短期内会是混动汽车引领第一次变革是，吉利没有技术储备。

以帝豪EV为例三电系统基本全靠采购，电控系统是联合电子供应、动力电池依靠宁德时代、电机多为北京精进，吉利与小米的不同之处是小米有一个令人用过之后难以适应其他品牌的系统，所以只需要代工并负责系统开发；而吉利没有任何核心技术但却是老牌的汽车制造商，所以吉利与小米的区别是：

小米-创立品牌、独立开发系统、需要代工。

吉利-创立品牌、采购所有技术、负责组装。

虽然路数不同但都能够做到价格亲民，而且又都是营销大师所以产品品质只要能与竞品相当，车企总能找到让产品发光发亮的点，哪怕是讲故事。

比亚迪汽车在收购秦川涉足汽车领域之前，这个企业已经做到了锂电池领域全球三强；初期涉足燃油动力汽车起起伏伏但没有绝对的市场影响力，但在F3DM与秦陆续问世之后比亚迪的战略发展方向已经确定了，这个品牌到目前为止造车仍类似于跳板，最终的储能能源转型似乎才是大方向。

技术方面比亚迪至少目前是全球唯一一家集电池、电机、电控系统以及新能源汽车配套，车型涵盖乘用车、商用车以及特种机械，其次还有轨道交通的车企。除汽车制造以外还有IT代工、电池供应、发动机变速箱制造、矿业等诸多领域独立事业部，其体量比吉利高于不止一个等级。

有如此大的企业版图又真正掌握核心技术的比亚迪，在新能源领域有控制市场的能力，这点与华为和小米的关系不同；对制造成本的控制比亚迪可以随时打破现有的平衡，而一旦平衡被打破如吉利之类的车企会在这一领域完全失去竞争力，所以吉利至少在开放的市场中没有话语权。

比亚迪的状态类似于华为，但在市场占有率足够大之后也有些开始走小米路线，不过这也是特殊阶段内必然会出现的转变；吉利汽车稳扎稳打在电池工厂能够量产后也许会成为汽车界的小米，但口碑不一定会比小米好很多，作为米粉的观点……仅供参考。