新能源轿跑汽车，荣威Ei5可以买吗这款车性能如何

我是ei5车主，三月份买车，七月初已经开出1万5千公里新能源轿跑汽车。这个车整体颜值非常在线，内部空间能够满足我们家两个老人，两个中年人，一个小孩的乘坐要求，后备箱空间真的很大，放三个大的行李箱都可以，后排可以放倒，放倒后简直就是一个小面包车。

三个月的驾驶过程目前没有发现车有明显的瑕疵，仅有的一个问题是天窗行驶过程中完全打开会有风振异响，解决不了，但瑕不掩瑜，十五万左右的价格性价比算是可以。

续航里程标称420公里，这个数据我从来没有测试过。但充满电后到电量还剩20%左右之前按照开空调开音响时速60-80公里之间一个人开车没有乘客能跑340-360公里，每次到了20%左右我回家就充电了。

跑过两次高速，去了一趟塘沽，去了一趟河北霸州(都在北京市区有大概20-40公里左右的行驶距离)。高速一般车速100公里左右，空调音响都开着，五个人(其中一个孩子)，推算从充满电到剩余20%电量能跑280-320公里。

综合以上，在夏天开空调音响的前提下，时速60-80公里，续航里程应该在380-420公里；时速100左右，续航里程应该在320-340左右。

因为路况不同，所以以上数据仅供参考。

充电方面，快充在电池还剩20%的情况下开始充电快充需要1-1.5小时，慢充因为家里有充电桩，所以每次都是晚上七点左右开始充电，第二天早上七点打开车显示的就是100%。

车辆加速从0-50公里应该在5秒左右，日常超车非常便利。

我的车已经做过两次保养了，首保免费，二次保养工时费应该在400多，再加上更换空调滤芯和清洗管道等杂七杂八的又花了400多。一共花了800多，以后应该固定在400多。

我买的是13.88万版本的，在车友群里偶尔也会听到车友说屏幕黑屏或者出现乱码之类的，打听了一下基本都是14.88万和15.88万的高配车型。因为互联网系统配置得多，所以出现问题的比率完比低配的高。但我也开过同事的高配车型，确实比我的车驾驶感更好。各有利弊。

我的车也出过一次问题，分析原因是因为我自己操作不当，在外边用公用充电桩快充，充完电后着急开车去办事，没等app显示断开就拔了充电插头，结果车就动不了了。后来打电话给售后，微信视频教我摘了电瓶的负极，车恢复正常了，相当于电脑硬重启的原理。

电池保养方面，我从网上看的信息是尽量不要快充，电池电量25%以下就充电，不要暴晒和放在温度过低的地方。这些方面网上都有很详细的文章，有兴趣大家自己可以查一下。

因为我是三月份购买的车，没有经历过冬季用车，所以对冬季用车的经验为零。

老年代步车一直没有标准，所以不可能有工信部批准的老年代步车，现在工信部提出取消老年代步车，在电动汽车国家标准里加入“微型低速纯电动乘用车”来取代原有的老年代步车，低速电动车不再单独设立标准。

最新标准今日工信部发布标准修订事宜，将老年代步车直接纳入新能源电动汽车范畴，除了少量规范明确是“微型低速电动车”之外，其他都是按照电动汽车的标准来。目前从4月份开始制定，预计到2021年9月就可以正式出台。

新标准中，取消了铅酸蓄电池，改用磷酸铁锂或者三元锂电池；最高速度明确为40-70公里每小时；4座及以下，整备不超过750公斤；增加相关安全要求比如ABS、碰撞等要求；车身尺寸为：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；如果速度低于20公里每小时，需要发出声音提示周边。满足这些要求的将被称为“微电”，同时必须悬挂“微电”标识。

老年代步车原来老年代步车重在低速、低价，但是在新规中，速度提升了，而且全部按照电动汽车要求，电池也要求更换了，那么低价也不存在了，所以实际上相当于宣告了老年代步车退出了。毕竟能满足这些的电动汽车，代表不就是五菱宏光Mini EV吗？还是一个限速版的，就算最高70公里每小时，一样上不了高速，那这样的老年代步车已经不是老年代步车了，就是一个微型电动汽车，低速反而成了鸡肋了，既然要求一样，谁会优先去买一个限速版的呢？

未来发展从两个角度看，原来“无需驾照不要牌照”的老年代步车肯定是没了，到2021年9月估计新标准发布就要执行，意味着低速电动车这个产业都没了，剩下的都合并到电动汽车产业里了。规范是规范了，但是实际上低速、低价没了，剩下的就是五菱宏光这种微型电动汽车了。而且国家并不支持“微电”，所以既没有补贴也没有双积分，到时有多少车企愿意参与进来也是个问题。

不过至少规范能带来的好处也很明显，就是大企业可以参与进来了，比如特斯拉，比如比亚迪，比如五菱宏光，终于未来有没有这种2人座的轻型电动车出来，是否还能更低价格买到，这个就得等等看了，等新国标发布吧。