新疆新能源汽车，为什么有些新能源汽车的销售员开的却是汽油车

这个嘛新疆新能源汽车，毕竟没有规定你卖什么车就得开什么车啊。不然汽车销售入行门槛太高了，跳槽成本更高。

一般汽车厂家可能会鼓励员工购买自家的车，并提供一些优惠。但是不会过多要求经销商这么干。

而且汽车销售这活也不是那么容易干的，没想象中那么赚钱。前些年买车时很多销售员自己也没买车，都是骑摩托车或者电动车的，这些年汽车越来越普及了，买车的人也就多了起来。但是也不会出现卖什么车就买什么车的情况。

比如我认识的几个汽车销售，进口大众的一个年轻领导，开的是尚酷，还有一个销售经理开的是一汽奔腾。还有一个一汽丰田的销售开的是标致307两厢。都不一样，走的是自家品牌，有的不是。毕竟汽车不是工装，不需要这么统一，只要试驾车是自己的品牌就行。

而且有些新能源车就是普通汽油车壳子换个电池组、电动机就摇身变成新能源车了，价格还提高很多倍，感觉有点坑，换做你你也不会买。

因为这个公司比FF靠谱多了。

NEVS是瑞典公司，收购之前的萨博汽车，汽车老玩家应该都听说过这个品牌，原先高端品牌，小众品牌，可惜由于营销策略问题，最终经营出现问题。之后被通用收购，然后几度易手，到了NEVS手里。

如今，恒大9.3美元入股NEVS，看重的是什么？

1，NEVS的技术

之前萨博研究电动技术，要追溯到60年代，后来NEVS继承了萨博的全部电动技术。当萨博在研究电动汽车的时候，现在这些造车新势力还没有出现呢。

2，NEVS的量产能力

在天津的生产基地已经具备量产5万辆的水平，现在如果启动生产，今年上市销售5万辆的生产能力是足够的。

这可比FF迟迟无法量产要提前不知道多少个级别了。与其在FF的泥潭中继续挣扎，不如早点跳出来。

综上所述，恒大此次入股，胜算更大，是个不错的选择。

新能源汽车只是受政策驱动而表现出欣欣向荣的假象，如果没有城市限牌和政府补贴尤其政府补贴，绝大多数品牌都得死掉。

任何电动汽车品牌车企都会为旗下车型在电机功率、续航里程、质保周期等方面作最有利自己的宣传，谁老实巴交谁死的难堪。

拿续航里程讲，车企标注的数据基本上都源自台架试验或是在能够实现60公里等速行驶的特定场地条件，而且绝不会开启暖气或空调。

但在现实环境中，冬天暖气夏天空调是必不可少的使用需求，可是作为电量消耗大户——空调与暖气对电量负荷的占用几乎达到30％甚或更高，假设500公里的续航现在就剩下350公里了。

电动汽车的速度越快，电量的消耗越大，以高速120的速度行驶要比60公里等速对电量的消耗增加30％左右，350公里续航又剩下260公里了。如果再加上电子仪表和影音娱乐功能的使用，最后真正留给电机驱动的电能就更少了。

同时，电池蓄电能力也受气温的影响而难以达到最佳蓄电水平。

这也是为什么号称500公里续航的蔚来ES8，实际试验只能跑215公里左右的根本原因。

其它品牌纯电动汽车也好不到哪去。