大众途观新能源汽车，如何评价上汽大众途观L PHEV版汽车

随着国内能源结构调整，油价节节攀升，新能源补贴利好政策落地等多重因素影响，新能源车型越来越成为众多品牌争夺的制高点，相对于其它合资品牌来说，大众可谓是姗姗来迟，行走江湖靠的就是一个稳字，作为稳坐国内汽车市场头把交椅的大众，当然是深谙此道，。有燃油版车型强大的产品实力和市场销量加持的途观L PHEV，究竟能否抗稳大旗呢大众途观新能源汽车？

颜值再升级，辨识度更足

途观L PHEV和燃油版在外观上基本保持一致，车身长度略有加长，达到了4720mm,在细节上也进行了不少差异化设计，前进气格栅，前翼子板，迎宾踏板和排挡区域都标有蓝色PHEV标识，整车辨识度大大提高,里外都彰显着与众不同的前卫气质，除此之外， LED日行灯被改到了雾灯区域，造型略显凶悍，而充电口则被巧妙的隐藏在位于前车标旁的进气格栅里面，与前脸融为一体，丝毫没有破坏整体造型，车尾430PHEV的标识，比燃油版380TSI更显霸气。内饰方面相较于燃油版基本不变，大尺寸全景天窗，真皮座椅一应俱全，在加装了电池组之后，行李厢空间只在高度上有所缩小，并不会对日常使用造成大的影响。

五种驾驶模式适应多种工况

整车搭载EA211 1.4T发动机加电动机的动力组合，发动机最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，电动机最大马力116匹，峰值扭矩150牛米，系统综合马力210匹，峰值扭矩可达400牛米，百公里加速为8.1秒，单从数据上看，完全可以媲美2.0T燃油版，还提供了五种不同的驾驶模式，E-mode模式下，零油耗，最高时速可达130km/h，纯电里程为52公里，混合动力模式下，发动机和电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时尽可能减少油耗，蓄电池保持模式，适用于城市交通拥堵路段，避免发动机频繁启停，节省电量，为后续纯电行驶做保障，蓄电池充电模式，通过发动机动力给高能蓄电池进行充电，这就解决了外出没有充电桩的尴尬，最后GTE模式，官方解释为激情模式，在此模式下，动力更加迅猛，转向也更加动感，可以体验到充满速度越激情的驾驶快感。在不同工况下合理切换驾驶模式，不仅可以极大降低油耗，也会带给你不一样的驾驶感受。

写在最后：

行走江湖，稳字当头，大众的市场策略很好得印证了这句话，作为国内汽车的老江湖，在新能源汽车领域，不急不躁，经过12年的磨炼，终于拿出了这款无论是市场定位，还是产品表现都非常稳的作品，相信它的市场销量也一定能稳步走高。

大众途观L PHEV的混动平台神似领克01 PHEV，属于插电混动的入门级，满分10分的话仅论混动技术的产品力勉强3~4分，加上品牌认知的话对于德粉来说分数可以是10+90分。

首选途观L P的预售价出乎意料，仅要29.98、30.98万，共计两款车型，价格对于这台产品本身来说还是虚高很多的，仍旧是品牌溢价。

车身尺寸是以燃油版打造，仍旧为4712*1839*1673、轴距2791mm，一台尺寸不大的中型SUV。颜值不做讨论，这种风格谈不到设计感，主要看动力平台。

由1.4T-EA211涡轮增压发动机为主体的P2混动架构，发动机不出意外会是高功率版。电机集成在混动双离合变速箱内部，代号DQ400E，这种结构实际吉利已经试水过，目前GE和领克01插混是类似这种结构的。

互动变速箱内部集成电机的优点是可以通过电机控制档位实现不同的速比降低能耗，但事实是集成电机之后电机的体积严重受限，往往只能用小功率电机，目前还没有具体信息，但这台电机预计不会超过60kw。

其次电机集成在变速箱内部，这台车也没有曝出有双电机，那么可以理解为只是前置前驱而已，一台插混SUV是两驱车其实是绝对不合格的；即使有四驱，也只是普通的通过多片式离合限滑的适时四驱，不过大众的这种系统会一直保持后轮有那么5%的动力，所以敢叫做全四只是本质一样是没什么脱困能力的。

为了拿补贴合资品牌也必须用国产电池，途观L P的电池是宁德时代，这样的低级混动平台，电池组容量12.1kwh，纯电续航52公里，不难想象是有骗补嫌疑的，因为国补的标准是50公里合格。测试值的52公里实际用车会明显减少，达到40公里就算合格了。

途观L PHEV，这台车在传统大众SUV里是不错的产品，价格不高还比较新鲜；不过对于已经长期使用过这类车的车主来说，这样的作品是没有任何新引力的，谈不到产品里如何，勉强是台混动车而已。

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