合资新能源汽车，长城汽车正式宣布与宝马合资生产MINI电动车，你怎么看

如果长城和宝马的合作真能坐实合资新能源汽车，对双方来说无疑是双赢。

与吉利和奔驰的合作不同，宝马和长城更像早前奥迪和上汽的合作关系，一方面是外资希望获取新的渠道，补充新鲜血液，另一方面又担心现有的合作伙伴不开心，影响原有合作。

宝马自己也知道如稍有不慎就会走奥迪的老路，触动经销商的神经，新合作谈不拢不说，万一和老合作伙伴关系闹僵了就更得不偿失了。所以在合作消息公布后，宝马很隐晦地隐去了长城的名字，转而用合作伙伴一词，并且明确表态不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。着一系列冷处理，无非是要表明态度，他们还是最爱华晨的。

事实上就目前看，宝马和长城的合作仅限电动汽车项目，而且已经明确的仅MINI一款车。但不论华晨一方是怎么想的，这次合作对宝马和长城一定是双赢。比如我们知道宝马新一代的前驱平台FAAR，基本不会有MINI什么事，毕竟成本摆在那里，这个平台的主力车型应该是宝马1系掀背车、宝马2系Active Tourer和宝马2系Gran Coupe车型。

来到长城方面，从早前的CH平台前置前驱小型车平台到后来的前驱平台手动变速器的自主生产，说明他们对此已有长足的投入。长城在小型前驱平台上玩得越得心应手，越能为二者的后期合作扫清障碍。

对于长城自身而言，此次合作的裨益也是不言而喻的。

我们知道长城一直对燃油限值和新能源积分问题愁恼，而现有的电动汽车品牌（C30EV）完全不足以弥补积分，而与宝马的合作后，这个问题也就迎刃而解了。

以上是短期收益，从长期收益看，随着与国际知名重量级企业合作，不仅能提高长城品牌的影响力和认可度，还能在迅速布局兴起的电动汽车市场。“技术长城”才是其长存的根基，以往的逆向造车模式也该逐渐退出历史舞台了。

如果二者在MINI电动汽车国产上合作愉快，并能在国内获得较高的认可度。相信这两家不会仅限于此，此后很有可能还会扩大合作规模，不限于MINI品牌或新创品牌的可能。

买电动车首先要考虑安全，比起自主品牌，个人觉得合资品牌在安全上更有保障，毕竟造车是考验技术的，需要技术积累，不是随便融点资就可以造的。其次买车还是要考虑到服务，像电动车这种车型，充电挺麻烦的，一定要找一个服务好充电方便的品牌。前几天陪朋友去看车，个人感觉福特新出的纯电动车领界EV，挺不错。外观很时尚，空间也大，最重要是后续服务特别好，充电很方便。它的大管家服务包有4个版本，可以根据家里有没有充电桩进行服务包选择，一下子就为我们车主解决了电动车日常充电问题。