新能源汽车市场份额，比亚迪在世界新能源汽车领域是个什么档次的存在

追溯历史新能源汽车市场份额，看看比亚迪新能源汽车在世界是什么档次~

比亚迪于2008年便推出了全球首款插电式混合电动车F3DM，紧接着又先后推出了比亚迪e5、e6，秦、唐、宋、元等多款王朝系列新能源电动车，与此同时，先后又推出了纯电动出租车纯、纯电动大巴、纯电动叉车、 纯电动环卫车、有轨电车等等各大领域的的纯电动车。

比亚迪在2014年至2018年，新能源乘用车销量连续5年销量排名全国第一；2015年至2018年，新能源车销量连续4年销量排名全球第一。聊的主题既然是新能源在世界的水平，那我们就重点聊聊比亚迪新能源汽车在世界的销量及分布情况。

比亚迪纯电动巴士：在2011年，比亚迪的纯电动巴士K9就开始陆续投入商业运营，随后有先后获得多个国家的权威认证，足迹遍布中美英法日等等一些国家，纯电动客车的累计销量也是达到了全球第一名。因为产品在海外热销的缘故，比亚迪索性就在美国、法国等地新建了纯电动商用车工厂，便于生产及相关售后服务。

比亚迪纯电动出租车：在2010年，比亚迪便开始对外投放他们现有的出租车e6，截止2019年初，深圳的纯电动出租车比例高达99.06%，新加坡、巴西、荷兰、英国等多个国家也在2013年开始，纷纷引入我们的纯电动出租车，陆续投放运营。

比亚迪纯电动重卡：除了我们常见的几款车型除外，比亚迪同时还研发了重卡类纯电动车，如泥头车、环卫车、卡车、叉车等，美国、巴西、澳大利亚等多个国家都纷纷下单，为保护全球环境做努力，打造绿色城市。

这就是比亚迪出口海外的新能源汽车，瞅一眼排名，档次如何？

新能源汽车的占比仅有汽车总保有量的不到2%，比例不算乐观，但增长趋势很明显。机动车的保有量中国目前有3亿台，其中汽车保有量1.7亿台，电动汽车的2017保有量不到200万台，所占的比例确实很低。

但2018年仅上半年已经售出351888台，数据虽然没有燃油车夸张，但已经是取得了同比增长74%的成绩。7月和8月在汽车市场整体销量成下滑趋势的状态下，新能源汽车逆势上升，金九银十和元旦持续发力的话，年底破百万的目标有可能完成。

电动汽车的销量曲线持续上扬，保有量会越来越大，相比几年才达到的200万台，以2018年作为节点开始爆发。

不过电动汽车的热销还不是很健康，电池成本居高不下还很难成为消费级的主流，目前仍旧以廉价车为主，上半年的销量结构如下：

1、A00级，156448台；

2、A0级，32015台；

3、A级，68089台；

4、B级，713台。

价格高昂仍旧是事实，A级及以下车型依靠低价已经打开了市场，B级以上仍旧很难和传统对抗，不过近期上市的几款EV和PHEV也许能改装这种现状吧。

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其实，随着经济的快速发展，我国汽车行业也有较大的进步，国产品牌得到了国际广泛的关注，汽车的产量和出口量迅猛增加，我国已成为世界瞩目的汽车制造和出口大国。

但是，我们也需要认清现实，认识到我国汽车品牌目前所存在的缺点，由于核心技术等各方面的原因，我国生产的自主知识产权汽车还存在很多问题和不足，这也反映出我国目前汽车行业的现状。

我国汽车业品牌现状及问题

1. 缺乏品牌赖以形成的宏观环境

商品的品牌，实际上是市场充分竞争的产物。在充分竞争的条件下，企业为了区别竞争对手而建立品牌。为了维护和巩固品牌，不断提供优质产品和服务，并赋予品牌丰富的文化内涵和独特的市场定位。经过长期的积累和市场竞争的反复检验才最终形成强大的品牌影响力和品牌价值。

德美日等具有强大汽车品牌的国家无不是市场经济十分发达的国家，他们所拥有的汽车品牌都经过了多年的市场竞争大浪淘沙后逐渐形成的。

我国汽车业是国家保护力度最强的产业之一，长期的计划经济体制和产业保护政策使我国汽车业很难迅速建立起品牌观念，在遇到竞争时难免首当其冲采用价格战，一定程度上这又有损于品牌形象。

2. 没有明确的品牌定位

品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能；“凯迪拉克”的豪华和气派；“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。

我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点，比如：想要追求卓越品质，还要标榜经济车型；想诉求豪华舒适，还要实现大众化。以致品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以抉择。定位不明确的品牌就像没有个性特征的人一样，容易被忽视。

3. 缺乏核心技术和研发能力

品牌所包含的内容最终要依靠其载体——汽车本身来体现。卓越的品质和性能、美观的外形都要通过汽车本身来表现。拥有技术和研发能力才能保证企业充满活力，不断推陈出新，以适应不断变化的需求，从而强化品牌生命力。

而我国汽车企业经过几十年的发展，既没有形成足够的研发能力，也没有积累核心技术，自主知识产权少之又少，致使我国企业发展后劲不足，品牌塑造乏力。

4. 缺乏对品牌及其价值的认识

国际汽车集团强大的品牌冲击我国汽车消费市场，而我国汽车经营者却对品牌概念淡漠模糊，忽视品牌的资产价值对企业的持续发展的作用。没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发函，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。例如，夏利2000自动挡上市前已经享有很高的知名度，上市后却更名为“雅酷”，似乎听起来“洋味”更足。

5. 合资企业没能打造出汽车品牌

消费者看到的合资汽车企业，如上海通用、一汽大众、上海大众、广州本田等，都是以中国地名加上外资企业的品牌名称，自身并没有独立的品牌。

再者，我国汽车产业政策要求汽车零部件逐步走向国产化，但由于技术标准和质量上的差距，无法得到消费者的认同，导致合资企业不愿打造汽车品牌。

总结：客观上，我国汽车业与国际知名汽车品牌之间，在核心技术和标准等方面还存在一定的差距，目前还无法取得消费者更多的认同感。

主观上，我国部分汽车消费者确实也存在一定的品牌效应心理，对国际知名汽车品牌有着特有的偏好，但归根结底还是汽车核心技术和质量的问题。

目前，汽车行业正处于变革时期，对于电动车、无人驾驶等类型汽车的出现，对传统汽车业会造成一定的冲击。个人观点，未来汽车可能更倾向于代工生产的方式，像手机等智能终端一样。考虑到汽车零部件已经非常成熟，各大汽车主机厂大都是供应商提供零部件。此外，对于电动车、无人驾驶等类型汽车，汽车的主机控制、人工智能、传感器等也将成为未来汽车行业的核心技术，这就使得汽车行业中的后发者更有机会打造出自己的汽车品牌。比如，我国的华为公司在自身5G等技术优势下，对于车联网等方面也有自己的核心技术储备，有望成为未来汽车业的又一个“博世”。

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