新能源汽车未来发展，如何看待新能源汽车的发展和对未来生活和出行的改变

新能源汽车的发展未来一定的智能化，但智能化并不一定是自动驾驶而是成为物联网终端，不在仅限于驾驶功能。新能源汽车特指使用利用全新能源发电且使用并促进能源转型的电动汽车，使用电力驱动汽车相比传统燃油车的优点是配置电气化，只要车辆通电可以满足行驶新能源汽车未来发展、配置使用、重点是云端控制。

车辆从独立的、不能交互的个体演变为互联网之下的无数个点，这些点的数据如背后有一个巨大的服务器在不断的统计分析每个点的驾驶行为，后期可能实现的功能以及出现的变化应该有这几点：

堵车可以有效控制，服务器根据每个区域车辆的集中程度可以通过云端为所有车辆推送实时路况信息，行车电脑可以综合是驾驶习惯以及油耗与里程的比例精确的计算出最高效的通行线路，整个城市的交通环境会顺畅的多。

用车习惯的改变，电动汽车可以实现远程控制和云端下载，所有希望车辆实现的功能以及需要使用的文件可以提前通过APP下载到车机，在需要用车时进入车辆所有的准备工作已经提前做好，通行效率要的多。

消费习惯的改变，车辆会根据常走的路线、常去的消费场所以及近期热门的餐饮、娱乐甚至医疗结构，加上路线规划情况进行推荐最快捷、性价比最高的选择；汽车的系统生态不在受限于汽车服务商的单一，而是作为一个开放平台综合生活方方面面的信息即时推送。

这些场景一旦实现用车的状态会有很大的改变，汽车更像是一个能载人移动的智能设备，生活从在室内利用智能手机点外卖升级为让智能的汽车带着车主去选择车辆认为比较有吸引力的地方，而汽车认为实际是大数据的分析，其精准程度应该会非常高。

新能源汽车本质没有什么不同，无非是从石油能源转型为使用电能，虽然提升了NVH和性能水平但目前也有充电配套设备建设不够全面的问题；所以在发展中的阶段仅靠汽车本身的变化并不足以吸引消费市场，功能性的改变才会更加具有吸引力。

至于自动驾驶其意义并不大，L2级是普及率最高的类型，但这一级别的自动驾驶充其量是半自动短时间不用扶方向盘而已，驾驶员是不能分神需要准备随时接管车辆的；L3~4级限定用车环境，只能在城市快速路和高速用车对于大部分车主而言意义不同不大，L5级全自动驾驶其系统鲁棒性以及系统防入侵能力都存在巨大漏洞，全自动驾驶已经被各大车企和IT业的巨头否定。

所有新能源电动汽车对生活和出行方式的改变更多在于信息交互，不过即使如此用车状态也会有极大的改变。个人观点、仅供参考。

“对国家战略氢能源的深度思考”1868年7月诺贝尔开发的烈性炸药因运输过程中发生多起安全事故被整个欧州禁止生产使用。但是诺贝尔先生以坚韧不拔的顽強精神继续研究试验终于成功解决安全高效的TNT，即把纯度较高的炸药中加入矽藻土，硝化纤维等物质使他的这项发明更加完善，炸药的化学变化有三种形势：爆炸、爆燃、燃烧。后两种形势就是当今使用炮弹形势。我们把改性水通过电解形势变为新鲜的氢气和氧气，它的活度是汽油柴油活度的十倍以上（汽油，柴油爆炸上限分别是7.4与5.4），热值是汽油的三倍以上，即燃烧一克氢能源释放142兆焦，然而点火能量仅为汽油的l／10（0.02MJ），武汉大学为了解决氢氧能源替代内燃机新能源，把空气加入氢2氧1的比例中，目的是绝对安全燃烧，没有储氢灌，根椐改进法拉第电解方程原理随产随用，突破百年“油氧不能供混”的禁区，让百年内燃机可持续发展500年，按习主席指引的国家氢战略方向不折腾，用好纳税人的辛劳费，为子孙后代留下保贵财富，为一代一路增添新动力，为内燃机行业闯出一条可持续发展的金光大。除了氢氧直燃没有污染外，按全国四亿内燃机20％节能每年相当再造1500个玉门油田，在有资金情况下“一发二料”或纯电解水驱动，把加油站变成太阳能充电站，比到处制造加氢站（一级危化品）安全百倍，绿水青山金山银，再现碧水兰天的中国梦，也是中国对人类的贡献。最后要感谢那些为三元锂电池奋战的科技人员和科学家，我们协手为国家可持续发展继续努力。