比亚迪S2超群的性能表现
这才是你想要的座驾
比亚迪全新三元锂电池
电池电量达40.62kWh
带来更优异的续航能力
综合工况续航305公里
等速续航360公里
其实你也可以有诗和远方
同样源于比亚迪e平台的S2
可靠先进的技术实力让你信服
良好的性能带来舒心的驾驶感受
每公里低至6分钱的能耗
带来低成本的使用体验
比亚迪全新快充技术
一顿饭的时间即可完成满电续能
充电15分钟比亚迪电动汽车suv，续航100公里
一杯咖啡的时间
就能完成电能补给
完美解决电动汽车充电焦虑的问题
性能、技术、配备面面俱到
比亚迪S2将是
最适合你的全能SUV
E-SEED GT已经来了，SEED-SUV还远吗？很抱歉关于这个问题不能给出准确的答案，E-SEED SUV预计还需要较长的时间才能量产，但具体要等多久不能确定；因为目前的比亚迪产品线已经相对完善，这台车短期内没有推出的必要。
E-SEED GT定名为比亚迪汉，推出这台车的理由很简单：秀肌肉。
这台车是基本是在印证船夫哥曾经说的那句话：比亚迪分分钟可以造出特斯拉。在相当长的一段时间内这句话被当做行业笑谈，但对比亚迪三电技术储备有一定了解的话并不会感觉这是狂言。
纯电动超跑的核心仍在于三电系统，动力电池比亚迪有先天优势、永磁同步电机秦唐已经进行了验证、电控系统对于技术流的车企而言也不是问题，电动汽车的三大总成随时可以装车，限制超跑出现的原因只有设计和底盘。
以特斯拉用性能掩盖操控不足的方式比亚迪早就可以推出EV超跑，但只要推出在测试中被逐渐体现出问题即使问题与进口车相同也会被无情的贬低，所以比亚迪这次走了厚积薄发的路线。
在艾格和汉斯两大团队的逐渐成熟后，底盘悬架在MTS测试平台上可以调教出真正超跑的技术水平，外观设计也不再是S8、美人豹哪种廉价味道，在满足全部造车条件后为提振品牌形象、体现技术领先有必要推出这样一台一线超跑，从个人角度判断这是比亚迪的一次高成本营销，甚至是带有船夫哥一些小情绪的车。
SEED-GE 汉推出并不是为了销量，绝对会很高的售价决定了这台车即使量产也是限量版，但是SEED-SUV不能走这种路线。
SUV是国产汽车的支撑车型，不论低中高端车只要推出就必须有销量；因为在新势力品牌如蔚来、特斯拉等EV高端SUV的影响下这类车已经有一定市场占有率，比亚迪没有机会也没有必要在高端电动SUV领域再去秀肌肉。
电动汽车达到一定瓶颈之后高端车的实际水平是在伯仲之间的，虽然有动力电池技术的差异，但消费者真正懂电池的并不多，主要还是看品牌看设计。
在这种情况中比亚迪没有必要推出SEED-SUV，因为唐Dm和唐EV可以在相当长的时间内以价格、性能和颜值占据绝对优势，而体现这些优势的核心是制造成本可控、能控制成本是因为三电的垂直研发生产。
竞争品牌不论中外品牌没有一家能够在成本方面与比亚迪抗衡，镍钴锰也好、镍钴铝也罢，使用这些电池的车企都被供应商死死地卡住命脉。
在续航、配置、设计等方面的综合性价比至少5年内还没有哪台量产车能影响唐，以唐的设计感出现审美疲劳也至少要5~10年，在这一阶段推出E-SEED SUV对竞品的影响没有更大但却会让SEED SUV和唐EV手足相残，那么短期内还有推出这台车的必要吗？
理论上比亚迪近期不会再有比唐级别更高的量产SUV，除非行业巨变或者比亚迪又抽抽了。
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