日本电动汽车，电动车如此方便，为什么在日本见不到

不知道你指的是电动汽车还是电动自行车日本电动汽车？

如果是电动汽车的话，那么日本的普及率确实很低，尤其是和西方其他发达国家相比。数据显示到目前为止，日本的电动汽车的普及率也仅有1%，很多日本政府斥巨资投资的充电桩都已经被废弃了，不过油电混的汽车还是很多的。

有些人说，因为电动汽车的发展动了传统汽车生产商的奶酪，所以他们才会拼命阻止。具体原因到底是什么不得而知，不过日本电动汽车占有率低是不争的事实。

如果题主指的是电动自行车，也是有的，就是助力车嘛，我在东京的街头就见过不少。大都是妈妈们接送孩子，或者主妇平常去买菜之类的时候使用。前面一个儿童座椅，后面一个儿童座椅，省力方便而且不需寻找停车位，很受家庭主妇们的欢迎啊。

除了主妇，还有不少老年人选择骑电动助力车。因为日本多山，起伏的地形让纯人力的自行车不是那么适合体力不太好的人。

到卖自行车的地方都会看到电动自行车，价格小贵。

购买和使用的人数自然没办法和国内相比，但肯定不是没有啊。

电动汽车目前在中国和欧美都发展得很好，中国市场一度是销量最高的市场，但8月份欧洲市场销量超越了中国市场，市场前景广阔。

电动汽车消耗电能，而电能是可以通过核能、水力、太阳能、风能这些清洁环保的方式来发电的，所以，随着能源产业的发展，电动汽车可以做到真正的环保。由于我们国家对电力的需求很大，目前上述环保电力只占总发电量的30%，70%的电力还是通过燃煤发电厂来供应，所以电力行业还需要大力发展，减少碳排放，这也是有些人批评电能源不是环保的理由之一。但是电动汽车大部分是通过晚上的谷电来补充，尤其是非营运的私家车，这些晚上的电能如果不利用，也是白白流逝了，在电网上并不能储存。白天的峰电每度五毛钱，而半夜的谷电每度只要一毛五，充满一台续航500公里60度电的车只需要十元钱，每公里行驶成本可以低到两三分钱，如果不考虑停车费，远比公交车和地铁便宜。

电动汽车目前行业发展的短板主要是充电慢，还有续航焦虑，但对大部分上班族而言这些都不是问题。在高铁、航空如此发达的今天，有很多人并不会长途驾车出行，除了长途自驾游这种对上班族来说很奢侈的事情，大部分人常年累死累活地上班挣生活，没那么多假期时间来长途出游。现在的电动车快充也是比较快的，大部分在40分钟左右能把车辆电池从30%电量补充到80%，对于长途出行的人来说，开车四个小时后利用吃饭和上厕所的时间来补电是很合适的。现在电车满电续航可以达到600公里以上了，利用中途休息时间补电可以跑800公里的长途没什么障碍。至于1000公里以上的长途，选择高铁和飞机更明智，无论是时间效率还是车费成本都比自己开车好多了。

氢能源汽车也是比较环保的，现在国家也非常重视，但目前全世界的发展也非常有限。个人认为氢能源汽车现在还存在许多短板需要解决，产业发展远比电动汽车更为艰难。首先是成本问题，氢能源汽车的制造成本远高于电动汽车，对于普通百姓而言还属于比较高的消费。其次是配套设施成本高昂，远高于电动汽车和燃油车，加气站的氢气需要做成高压液化气，这远比加油站的储油罐和电动车的充电桩成本高很多，液化氢气的运输成本也比油罐车运输汽油高多了，而且安全性也存在问题。再次，氢气的制造也是非常耗能的，目前制备方法主要是电解水和利用煤气、天然气来制备，这都需要消耗大量能源。以上这些因素综合影响下，氢能源车的出行成本远高于燃油车，即使大量推广后成本降低到燃油车水平，每公里六毛与电动车每公里几分钱相比，还是不具备经济性。

环保和经济性都是非常重要的，对于普通百姓而言，经济性比环保还重要，大部分人是不会为了环保多掏很多钱的。所以，与电动汽车相比，氢能源汽车的发展还任重道远。

大家都知道本田、丰田、日产和三菱等这些汽车品牌，它们都是日系车，别看日本国土小，但是汽车发展在全世界都有名，从日本本土很好看见其它国家的车型，基本都是日本车，但是从中国就不一样，因为大家都觉着国产车不行，不如人家国外造的车。