“当你走过一阵风暴时,请抬起头,不要害怕黑暗。在风暴的末端,是金色的天空……”
去年以来习惯一路长红的新能源乘用车市场4月受疫情影响，遭遇环比跌38.5%的波动——理想销量环比腰斩，蔚来、小鹏环比跌超40%，特斯拉交付量仅1512辆……度过没有最惨，只有更惨的一个月，新势力们又卷土重来。每月首日，准时放榜。
看看新势力5月销量排行又有哪些变化。
时隔多月，理想再次回到榜首位置，5月交付量恢复至11496辆，同比上涨165.93%，环比上涨175.88%。
在一季度财报会议上，理想对二季度给出的销量预期为2.1-2.4万辆，也就意味着6月销量预计会在5337-8337辆。显然这是此前疫情、供应链两难题待解时的保守估计——今年除了2月传统销售淡季以及4月，理想月销均在1.1万辆以上。
新车规划方面，“民间发布会”开了一场又一场，官方也亲自下场玩梗，搞起剧透，原本定于4月份发布实车的理想L9仍未回到正常传播节奏。不过，李想确认这关键的第二款车型计划三季度交付时间不变。吊足观众胃口后，理想将怎样再用其产品定义能力突破同级别细分市场的销量天花板，拭目以待。
李想此前透露，接下来将用增程+纯电两种形态共同打通20-50万细分市场，并且每10万元为一价格带，理想均会布局相应产品。理想ONE已作为30-40万价格区间的突破产品叫板大众，接下来的理想L9则要带领品牌完成向上至40-50万区间的突破。而向下的20-30万区间产品也在布局之中，2023年，理想将推出3款产品，其中就包括这一价格区间的中型车。
哪吒汽车今年同样除2、4月外，每月交付量均在万辆以上，5月交付量达到11009辆，同比上涨144%，环比上涨24.92%。
但坚持造“人民的汽车”的哪吒并未创造与其量相适配的声势，即将推出的山海平台首款车型哪吒S近期倒是凭借剪刀门造型获取了一定程度的关注。不过在新能源轿车这片又红又蓝的海域中，哪吒S将面临比亚迪海豹、长安深蓝SL03以及零跑C01等竞争对手，后续能否维持造型带来的声量争夺依旧有待观之。
作为“蔚小理”三家中唯一实现同比增长的车企，小鹏5月交付量也回到万辆以上，达到10125辆，同比上涨78%，环比上涨12.48%。
小鹏表示，随着核心供应链的复工复产，肇庆工厂已于5月中旬恢复双班生产。
不过何小鹏日前在微博“诉苦”表示，当前芯片仍面临需求缺口，“缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片。”
这一点在此前李斌以及余承东的采访中均有提及，根据余承东的说法，目前短缺造成芯片上千倍的溢价：“我们一颗芯片，一、二十块人民币的，被炒到2500块人民币一颗，一辆车上用9颗，太贵了！”
新车方面，G9已在去年完成亮相，预计本月将正式上市；2023年则规划有两款车型，B级车平台和C级车平台各一款。
此外，小鹏接下来还将通过OTA推送“ACC-L/LCC-L/高速NGP增强版”，这也将是小鹏继续拓宽智能化护城河又一举措。
何小鹏在2021年报会议明确表示长期的毛利率目标为25%，并且接下来的重点将放在盈利能力提升上——从产品布局以及技术本身来实现突破。而近来接二连三的裁员、离职传闻也在某种程度上印证了其开源节流，在经营方面有所突破的目标。
上个月悄悄拿下新势力销冠的零跑5月继续增长，重回万辆俱乐部，交付量达到10069台，同比上涨215.15%，环比上涨10.8%。
去年10月，零跑的第二款走量车型C11(配置|询价)开始正式交付，不过从目前的市场表现来看，撑起零跑销量的仍旧是T03——4月T03上险数为5991辆，C11的上险数为2242。
新车规划上，零跑C01已于5月10日开启预售。
作为曾经的新势力销冠长期持有者，蔚来5月交付量达到7024辆，同比上涨4.66%，环比上涨38.43%。
一代车型“866”苦撑过后，终于在今年3月底迎来ET7的正式交付，奈何4月出师未半就“中道崩殂”，直到5月，ET7才拿出真正意义上的首个完整交付月成绩——1707辆。
蔚来方面表示，随着供应链企业复工复产，6月生产将会进一步恢复。不过何时能恢复至疫情前水平依旧没有定数。
官方数据表示上海地区汽车行业一级供应商复工率已超过98%，但仍有上海周边地区主机厂的知情人士对牛车网表示：“上海的物料还是有些影响。”
对于蔚来而言，今年二代产品的集中上新是销量上有所突破的关键，但上下游产能能否跟上，也为突破留下了悬念。
再次缺席首日公布销量的威马正在谋划港股IPO，或许上市之后，我们能更准时看到它的销量快报？
“根正苗红”的新势力盘点完毕，接下来就是那些游走在新势力边缘，背靠“父辈”的新品牌们。
昨天手速最快发送销量战报的车企是AITO。前不久余承东才因为对第二款车型吹得太过而惨遭何小鹏口头扔鞋，儿童节当天AITO就拿出成绩来为“大嘴”撑腰。
问界M5在5月的交付量达到5006台，环比上涨54.27%。“87天累计交付破万”“创新品牌单款车型交付破万最快记录”……AITO的欣喜几乎溢于言表，按此增势，余承东降低目标后的“一、二十万”也不能完全算是奇迹，只不过前提是小康工厂的产能跟的上吗？
有“自主一哥”吉利撑腰的极氪也拿出了创纪录的表现——5月交付量达到4330辆，环比上涨102.6%。
品牌成立以来就各种问题不断，针对近期备受关注的交付难题极氪也给出解释表示：“随着威巴克专供生产线的投产，最影响生产的空悬零部件供应6月将有好转，预计到货可以满足2022年1月前所有空悬订单的生产制造。”
不过，解释都有但是，“具体的生产交付情况仍会受到疫情和供应链的影响，存在较大的不确定性。”
另外值得一提的还有广汽埃安。
在今年广汽集团的年报发布会上，集团总经理冯兴亚说了一个很有意思的提法：“埃安的混改目标至少要做到什么？把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。”
谈及新势力时总不爱带上埃安，除了其国字号身份，大概就是销量上的格格不入？
当其他新势力还在苦苦冲击一万辆目标时，埃安已经站在万辆的对岸，今年3月又把这一数字翻番。
埃安5月销量再次突破两万，达到21056辆，同比上涨150%，环比上涨106.19%。在产品布局上，去年上市的AION Y(配置|询价)与常青树AION S的销量占比几乎持平。从3月（上一次月销破2万）的上险数据来看，AION S为7714辆，AION Y则达到7488辆。
工信部等四部门5月31日正式印发联合通知宣布部署2022年新能源汽车下乡活动，购置税减半利好燃油车销售的政策也于早前组合推出。汽车消费依旧是需要刺激的重点，而新能源作为变革中的方向还承担着产业升级、促进存量置换等重任。于大于小，下半年各位新老势力们的疯狂卖车模式应该都即将开启。