5月28日，极狐阿尔法S(配置|询价)全新HI版粤港澳区域上市，此前新车已经进行全国发售，指导价39.79万-42.99万元。
围绕阿尔法S全新HI版讨论最多的是智能，华为常务董事余承东曾表示 “这款车使用的智能驾驶系统是世界最强的，没有之一”。此言一出，引起了不少热议。
阿尔法S全新HI版自动驾驶成色几何？以及该车的智能座舱达到何种水平？对比蔚来ET7(配置|询价)、智己L7(配置|询价)，具体表现怎样？也成为了大家关注这款车的焦点所在。
智能辅助硬件领先，但量产交付同样重要
首先我们了解下，阿尔法S全新 HI版的硬件装备，其拥有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个ADS摄像头、4个环视摄像头，与目前实现量产的小鹏、极氪、特斯拉等轿车比较的话，阿尔法S全新 HI版激光雷达和毫米波雷达数量领先。
对比蔚来ET7和智己L7也有明显优势，对比蔚来ET7所搭载的Aquila超感系统，阿尔法S全新 HI版多出了2个激光雷达和1个毫米波雷达。至于智己L7，其硬件方面拥有11个高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，暂未配备激光雷达。
我们都知道，激光雷达感知能力更强，数据采集和建图性能有明显提升，而毫米波雷达拥有在全天候工作的良好性，在雨雾风沙等较为恶劣的天气下也有明显优势，且能够应对更多复杂行驶状况。
这也就能够理解，阿尔法S全新 HI版为什么能够在无人为干预（上海城市道路测试）的情况下，应对市区常见的拥堵、加塞、红绿灯路口、人车混行避障等突发状况，包括车辆在没有太多路权下实施的“无保护左转”。以及在泊车系统方面，可以适应死角车位的泊车，这都是硬件所赋予它的处理复杂环境的能力。
至于算力方面，阿尔法S全新 HI版搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，支持400TOPS超强算力，而蔚来ET7配备了英伟达 Drive Orin，算力达到1016TOPS。智己L7则采用英伟达Xavier，算力在500-1000 TOPS。
为什么智能汽车对算力有高要求？原因很简单，算力越强，能够得到的有用数据就越大越精准，分析路况、实时监测的效果也就越好，能够更好地配合辅助技术系统。显然，在这方面，阿尔法S全新 HI版在同级中当属中等。
但我们需要认识到的一点是，技术量产才是关键。技术再强大，如果不能实现大规模量产，那么等同于虚设，像近期交付的蔚来ET7，便不支持蔚来最新的NAD高级辅助驾驶功能。早前的阿尔法S HI版也没有实现大规模的交付，所以在技术之外，车企需要做到的是大规模的交付，那才能体现“技术领先”的意义。
生态统一是优势，不同品牌不同侧重点
在座舱方面，阿尔法S全新 HI版搭载华为鸿蒙OS智能座舱，首先在屏幕尺寸上，它搭载的是21.7英寸的长连屏，并且做了去边框设计，打造沉浸式体验。同时阿尔法S全新 HI版把系统型图标和应用型图标做了设计和颜色的区分，让人能快速识别。
更有意思的是，前排乘客只要触发双人模式，屏幕会自动切为两个，主驾导航，副驾娱乐互不打扰。
在功能体现上，华为鸿蒙OS座舱采用的统一的生态平台可以让车机与手机、电脑、PAD、智能家电等产品进行无缝流转，比如手机上播放的音乐和视频，都可以导入到车机，在实际使用中能够去繁琐化，提高用户的使用率。
该车机目前可支持多达30余款应用生态，在整车OTA升级的加持下，年底会到50款应用，以后还会解锁更多功能。
而蔚来ET7则采用了一块12.8英寸的OLED屏幕，系统方面，搭载的骁龙第三代数字座舱系统，AI算力、图形处理、多媒体处理等都有提升，芯片上，同步更新高通8155车机芯片。
除了车机，蔚来ET7包括空调温度、座椅位置、导航等都集成在某种模式下，好处是减少进入座舱后重复设定的麻烦，不好的地方就是非直达操作，调节功能还要先打开显示屏。
而智己L7看点是跨域融合，功能上体现为One-hit的场景化车辆控制，仅需一键即可进入小憩、宠物、更衣室等模式，并且支持多屏多音区播放、多屏同步播放等，其主打看点与小鹏P5十分相似，多场景用车。
显然，不同品牌之间，有不同的侧重点，阿尔法S全新 HI版的看点是生态统一，蔚来ET7去繁琐化操作，智己L7则是多场景使用。
写在后面：
总结来看，阿尔法S全新 HI版更大的智能化卖点是自动驾驶的配件足够抢眼，可实现更复杂的路况驾驶。但谈到极狐，我们不可忽视 “北汽高端”的身份，消费者是否愿意抛开品牌溢价，花个40万购入这款新车，还是一个未知数。在我看来，对于科技粉来说，或许他们买单的理由是来自“华为的技术”。