基因突变，不再硬派，越野老炮儿吐槽路虎新卫士
文：懂车帝原创 关山飞渡
<懂车帝原创 产品>2019年法兰克福车展，路虎发布了全新卫士，虽然大家心里早就有所准备，毕竟卫士改款的事情已经嚷嚷很多年了，但看到真车的时候还是有些石破天惊的感觉，这孩子和他爸他爷爷不是不太像，是太不像了。验完DNA就更糊涂了，如果说外表还残存着某些只可意会的相似度，那么身体里几乎就没有一滴老卫士的血了，简直就是一场基因突变。
新卫士，虽然不像老卫士，但还是有浓浓的路虎基因
老卫士，范儿是真正
很明显，此卫士已经非彼卫士了，尽管它还在被称为硬派SUV，但以我的标准衡量它已经自动脱离硬派了，说它是顶着老卫士光环的加强版发现可能更恰当一些。与此同时，老卫士和奔驰G、牧马人并称硬派三雄的时代宣告落幕，真是此起彼落，只能缅怀了。
老卫士曾经是我眼里范儿最正的纯硬派越野车，如果B格能够代表气质和情怀，那B格最高越野车这一票我投给老卫士，但这一票在2019年夏天作废了。
那时我们在拍摄《非常野》第一季，主角是新极光，它不是真正的越野车，所以我特意找朋友借了一辆老卫士来撑场子，也可以说是借机会让情怀落地。但我很快明白了它为什么停产：老牛般的动力、卡车般的操控与驾驶感受、比拖拉机稍小一些的噪声、设计与习惯的各种不适应、维修找配件的困难等等，都在印证它和时代之间那条代沟的宽度。再看曾经的对手，奔驰G依然是最华贵的道具，牧马人依旧是最好玩的玩具，老卫士则从最朴实的工具变成了古董。
拍摄《非常野》第一季使用的老卫士
不过路虎终于还是明白了一个道理：单靠玩情怀不紧跟时代，后果只能死路一条，于是新卫士来了个翻天覆地的变化。个人感觉新卫士上市后应该会有一个很不错的市场表现，无论外观、内饰、动力性能、科技含量，它绝大部分改变都迎合了潮流和大多数人的期待，而且在个性上又显得与众不同，包括与其它路虎车型的不同，总的来看这是一款通吃的车型。另外，它会弥补发现5销量不佳带来的尴尬。其实路虎一直拥有顶级的设计能力，除了发现5的屁股是设计师喝高了整出来的，其它车型都卓尔不群。
新卫士拉着拖挂式房车
但是做为一个越野老炮儿，我必须要吐槽一下新卫士所谓的硬派越野了。
新卫士把前硬轴改成双叉臂式独立悬架，我认为正常，现在时兴这个，您没看隔壁他古板的大G叔叔也这样了么。更远的还有丰田陆巡，从LC100开始就前悬挂独立了，经过多年考验证明很成熟，操控性和舒适性都比硬轴好。但硬派越野车玩的是极限通过性啊，独立悬架的行程那么短，以后见着大石头得躲远点，硬上容易扯着筋。不过话说回来了，现在的孩子们没几个爱窜高蹦低的，像卢比肯叔叔那样的属于硬核怪胎，但我发自内心的说，玩过硬核攀岩后，你会对越野有更深刻的理解。
这只是摆拍而已，完事还得退下来，继续向前的话，全铝车身修起来可不便宜。
但新卫士把后硬轴也改成了多连杆式独立悬架，我觉得有点儿奇怪，或者说是怀疑步子迈得有点大了。有些越野地形，前独立悬架行程不够，是可以靠后整体桥悬架的大行程弥补一下的，而且硬轴也确实更耐操。那么多日系、美系、自主品牌的硬派SUV都保持着前独立悬架+后整体桥的设计，不是没有原因的。不过看看途乐Y62倒也是前后全独立悬架的设计，虽说长时间高强度越野的时候偶尔会有骨质疏松，也不适合极限越野，但跑公路和烂路确实比以前舒服些了。
新卫士的多连杆式后独立悬架
这么一整，路虎全系车型的底盘就连一根硬轴都没了，揽胜、发现、极光都好说，问题你是以硬派著称的卫士啊。前后都独立了，看来是真的向公路、向舒适性妥协了。另外共用平台，连成本也一起控制妥了。
敲黑板！吐槽重点来了。
最令硬派越野发烧友难以接受的，是新卫士居然使用了承载式车身，连硬派的重要标志——独立大梁都给抽掉了，看来英国人真是喜欢硬脱啊。关于使用非承载车身，路虎官方有解释：新车身比一般承载式车身强度高10倍，比非承载式车身强度高3倍。
新卫士使用的承载式车身，车架确实有加强，车身看着很结实
我看后有些不解，先说比一般承载式车身强度高10倍，这个没有说清到底比的是哪种车型。要知道帕杰罗也是承载式车身，但车架是内嵌加强型的，还是比较抗造的，如果新卫士车身比帕杰罗强10倍，那就了不得了。如果这个一般指的是最普通的城市SUV（和轿车共用平台那种），那倒是有可能强10倍。
我严重怀疑的是后一种说法，新卫士车身比非承载式车身强度高3倍。我怀疑这是口误或笔误，因为承载式车身强度不可能超过非承载式车身，如果路虎真是这样认为，我们需要看到真相，看看路虎是通过什么样的测试得出这样的结论。
我曾经的座驾切诺基，单车陷在高海拔冰河中，用绞盘和自制地锚脱困，海拔4900+
关于承载式车身，我想多说几句。
多年前我开过很长时间的JEEP切诺基，它被誉为是现代SUV的鼻祖，因为它开了越野车使用承载式车身的先河，但小切又保留了前后硬轴和分时四驱这样的硬派设计，所以它也被称为半硬派越野车。因为没有了独立大梁，导致它的车身扛不住极限使用时的扭曲和冲击，尽管它也号称加强了车架强度，但实际用起来真的是软啊。我那台六缸小切，打过越野场地赛、沙漠越野拉力赛，去过很多次西藏，穿过很多次沙漠，ABCD柱全部断裂和撕裂，底盘右纵梁下支臂座后部附近断裂，不得不换了一个车身。
我的一个零下30度羽绒睡袋就丢在高原无人区了，因为小切的承载式车身在恶劣路面扭曲变形导致后尾门在行驶中自动打开，睡袋丢了，里面还裹了一个ipod。后来从无人区出来去三江源拍雪豹，借了一条普通睡袋，零下30度守在发现雪豹的冰河边，被冻个半死。
新卫士的承载式车身
我看了新卫士的车身结构，从车头部位看是有个假大梁或者说叫副车架，但是那车架你说是加强也好内嵌也好，随便把奔驰G、牧马人卢比肯、丰田陆巡拉出来，看看真正的粗壮坚固的大梁什么样就明白了。如果承载车身真能做得比非承载坚固，大G的车架设计享誉几十年，卢比肯就是为攀岩而生所以特别考验车架强度，陆巡则以坚固耐用著称于世，大家都改用承载式好了哈。
我驾驶爆改牧马人攀爬虎克之路，这种姿态是家常便饭，需要极其坚固的车架和足够行程的悬挂
我曾经驾驶爆改牧马人爬过虎克之路，它被称为地表最变态凶险的越野车攀岩之路，美国摩崖之父到虎克后说，越野路况难度分10级，虎克之路达到了13-14级，我觉得这个评价是比较客观的。7公里的虎克，极度坚硬扭曲的地形，用承载式车身来爬是不可想象的，后果是扭曲变形和金属撕裂。
我驾驶爆改牧马人攀爬虎克之路，老卫士爆改一下也能玩玩
所以我觉得比较靠谱的说法应该是“比最好的承载式车身强度高3倍，”这样如果还是拿帕杰罗比的话，就说的通了。其实如果真达到强3倍的效果，无论是和帕杰罗还是和路虎自己的揽胜、发现比，也已经很了不起了，只要不玩攀岩或一周去穿一次沙漠这类极限越野是没问题的。我相信新卫士的车身要比老切诺基强度高多了，时代不同了，科技进步今非昔比。
新卫士电子空气悬架把底盘升高后，最大离地间隙可以达到291mm，接近角为38度，离去角为40度，这是非常不错的数据。但我建议以越野为主要诉求的用户还是选用弹簧悬架吧，除了改装余地更大，也更加可靠耐用。 空气悬挂在越野时真的没谱，根据以往经验，我们车队一起穿越的时候，以路虎发现为例，空气悬挂出现故障的概率挺大的。
捎带手说说路虎比较引以为傲的引擎盖透视技术，我在极光上已经领教过了，我曾经以为有了这个技术加持，越野时可以如虎添翼，但实际使用的时候才发现有些鸡肋。首先是速度快了用不了，其次画面和肉眼感受出入较大，不太容易判断准确距离、障碍物的真实大小。而且广角效果把地形都拉平了，比如明明是挺明显的一个水冲沟，但在屏幕上看几乎和平地一样。比较而言，我必须表扬一下哈弗H9，摄像头拍摄的画面准确清晰明亮，在越野时极具参考价值。
新卫士的涉水深度为900mm
总结：以硬派越野的标准一通吐槽过后，我忽然觉得新卫士更像是披着老卫士光环的加强版发现，它的越野能力也只是比发现强一些而已，它已经不是真正的卫士了，因为它把老卫士的魂都丢了。当然了，或许路虎就认为在当下的时代，卫士就应该变成这个样子，与其守着大梁、硬轴这些老传统取悦极小的一部分人，不如做出改变，独乐乐不如众乐乐。再说了，纯硬派车型的生存空间是越来越小了，真玩越野，极限探险穿越有丰田LC7系顶着呢，极限攀岩有JEEP牧马人卢比肯顶着呢，极限穿沙漠，丰田FJ和JEEP牧马人又占据了半壁江山，所以新卫士还是主打那些追求豪华感、喜欢有那么一些越野范儿但又不去真越野的人比较靠谱。
参加骆驼杯的老卫士
参加骆驼杯的第一代发现
想想几十年前的路虎G4全球挑战赛和路虎在骆驼杯上的辉煌历程，那种越野精神和水准像一座高峰，一直没有被超越。时光来到2019年，当新卫士出现，我觉得路虎离那座高峰更远了。路虎已经成为了豪华品牌，在最认路虎的中国，开着路虎去玩极限越野的人是极少极少的，这是现实，所以路虎干嘛要和自己过不去呢？
如果真想看硬派的路虎在荒野中的样子，就去非洲看野生动物吧，貌似那里老卫士比较多。