最近两年，国内汽车市场从增量竞争转向存量竞争，各大车企为了争夺市场也使出了浑身解数，尤其是新品牌更是不遗余力的放出大招，期待能占据更多的市场份额。不仅推出新品的速度越来越快，在营销上更是为了追求高曝光度，各种“操作”让人眼花缭乱。
纵然是在激烈的市场竞争下，会发生“酒香可能也怕巷子深”的情况，但也不能为了营销而营销，用力过猛翻车就不好了。尽管“前车之鉴”时有发生，但不能阻止后来者继续向前。在5月初，岚图汽车推出了旗下第二款产品——梦想家(配置|询价)，同时也是市场中首款真正意义上的新能源MPV。产品看起来不错，品类也是开创性的，但岚图并不满足于此，为了市场关注制造“0碳”、“低碳”概念，将车型命名为“0碳版”和“低碳版”。
在“汽扯扒谈”看来，造车是一个非常复杂的过程，不止涉及整车厂还有零部件供应商，要做到“0碳”是需要全行业共同努力，将一台车宣传成“0碳”、“低碳”有误导消费者之嫌。
梦想家塑造“0碳”概念
作为岚图推出的第二款新车型，同时也是国内首个上市的新能源MPV，自去年广州车展发布以来还是颇受关注的。在新车系列命名上，也是中规中矩，分为“梦”系列、“想”系列、“家”系列，其中：“家”系列369,900元，“想”系列389,900元，“梦”系列439,900元，私人定制版售价639,900元起。
由于岚图一直坚持双动力并举的发展模式，梦想家也推出了两个版本，分别是纯电版本和智能多模驱动版本，并将其命名为梦想家0碳版和低碳版。很多纯电动车会在宣传时，说到相比燃油车的优势会提到零排放，但仅是在驾驶时因为没有了发动机，它不会排放二氧化碳和一些有毒有害的气体。
但要说一台车是“0碳”这显然是不严谨的，有误导用户的嫌疑。整车制造过程是非常复杂的，会用到各种能源，并且还有大量的零部件供应商，要做到造车过程0碳排放还是比较难的。此外，电动车充电也会用到电能，这也会带来碳排放。
可以看到，大部分车企像奔驰、宝马等车企在推出电动车时，会着重提到零碳工厂，最终的目标是实现碳中和，不会说某台车“0碳”，因为这在当下是很难做到的。
岚图以梦想家打造“0碳”概念或许是受了网红产品元气森林的启发，“0糖 0脂 0卡”的概念确实很新颖，但也因新产品“0蔗糖”宣传有歧义而翻车，最终发公告向网友道歉。元气森林生产的毕竟是快消品，而对于车的宣传还是需要严谨面对。
造车需要脚踏实地保持初心
最近两年，汽车行业浮夸之风盛行，动辄就制造概念或者取一个所谓“爆款”的车名，不管车的竞争力如何，先通过炒作的方式搏一波关注再说。有的是为了迎合资本，也有为了满足领导的“要求”。
既然定位豪华品牌，岚图品牌应该练好内功，提升品牌美誉度和产品竞争力才是王道，靠走“歪道”带来的发展不可持续。比如首款车型岚图FREE(配置|询价)上市不久，岚图就搞起了用户之夜。然而在成熟品牌看来，用户之夜这样的活动自然是需要大量粉丝来支持的。
用户之夜之后，岚图FREE销量并未大量增长，进入2022年，岚图FREE在前两个月环比销量连续“腰斩”，2月份下滑至700余辆，到3月份交付量反弹至1400辆。4月销量为1077辆，较3月份再次下跌。
以至于岚图已经不会像其他造车新势力那样公布月度销量了。一个新品牌大搞“用户之夜”或许是为了展示其用户品牌的定位，但这些预算不如花在为用户搞好服务上，让用户切实感受到品牌的不一样。
但作为背靠东风集团的品牌-岚图大可不必采用这样的方式去博关注度，毕竟新能源领域首款MPV已经具备了开创性，并且从实际体验来说，梦想家也是一台很有竞争力的车型，相比于刚刚预售的腾势D9来说，也是有不少优势的。
而在新车订单数量上，梦想家似乎也想制造一下轰动效应，甚至传出上市6小时订单破4万的报道，这对于相对小众的MPV市场来说，一款新车是很难做到的数字。
尽管随着造车新势力的加入，让汽车行业变得有些“浮躁”，但对于车企来说还是要练好内功，为用户提供有吸引力的好产品，再辅以有针对性、有格调的营销，塑造好品牌、产品，最终获得用户青睐也是水到渠成的。