提到新能源汽车技术，首先想到是中国品牌。中国品牌的混动技术，你第一个想到的是谁，比亚迪DM-i和吉利雷神Hi·X混动系统？还是长安蓝鲸iDD和长城柠檬混动DHT？抑或是奇瑞鲲鹏e+和广汽的钜浪混动？
有这么一位混动“元老级”选手，一直被市场低估，当它醒来时，会对行业和市场带来怎样的惊喜呢？不妨从第三代荣威eRX5(配置|询价)的混动技术入手，同时，看看这套号称媲美“百万级”动力的超强混动系统，是吹牛还是真牛。
荣威的插混技术靠谱吗？
上汽荣威在新能源汽车领域并非后来者，相反，更是先行者，有着深厚的技术储备。作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。
从上汽荣威550 PLUG-IN到e550，然后到初代eRX5和RX5 ePLUS（二代产品），再到今天最新鲜的全新第三代荣威eRX5，上汽乘用车在PHEV领域的技术持续不断地迭代升级，且领先同业，并得到市场的认可。
新能源4月主要车型保值率榜单中，插电混动SUV荣威RX5 ePLUS保值率（一年车龄）超越高达80.1%。如果按照同级别插电混动SUV车型而言，荣威RX5 ePLUS一年车龄的保值率是N0.1，就连销量榜冠军之位的比亚迪宋在保值率面前居然不敌荣威RX5 ePLUS。
早在2020年9月，上汽乘用车发布了“3.0T绿色澎湃动力”全新技术，意为动力输出比肩主流3.0T车型，搭载该技术的首款SUV车型荣威RX5 ePLUS同步上市。相较于现款荣威RX5 ePLUS，全新第三代荣威eRX5的混动系统有哪些方面的提升呢？这套系统放在行业中处于什么段位呢？
媲美“百万级”动力的混动系统？
现款荣威RX5 ePLUS混动系统的核心：第二代蓝芯1.5TGI直喷涡轮增压发动机 + 第二代绿芯100kW高功率永磁同步电机 + 传动效率达94%的10速二代EDU智能电驱变速箱 + 第二代HCU高效智能电控系统。系统最大功率224kW，最大扭矩480N·m，百公里综合油耗1.6L。
作为上汽新一代混动系统的载体，第三代荣威eRX5采用新一代插混系统：全新一代GS61 1.5T增压直喷发动机 + 超级电驱EDU G2 Plus + IEM智能能量管理系统。432的系统最大马力和570N·m的最大综合扭矩，百公里加速仅为6.9s，实现百公里0.5-1L油耗优化。
上汽这套系统分拆来看，单单全新一代GS61 1.5T发动机就能迸发出300牛·米最大扭矩，实现188匹最大马力，动力数据处于同级上游水平。在现阶段同级竞品混动车型都在使用自然吸气发动机的情况下，上汽则选择涡轮增压动力，可见该系统是以性能为取向。
接着是超级电驱EDU G2 Plus，由永磁同步电机和变速箱组成。其中，永磁同步电机使用全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%。同时，电机是自主品牌首次量产应用油冷散热技术。
然后，对于插电混动系统，最难的不是发动机和电池，而是变速箱！国内的DHT混动变速箱的鼻祖还是上汽的EDU电驱变速箱，上汽第一代插电混动电驱变速箱（EDU G1），第二代是EDU G2，第三代荣威eRX5采用的EDU G2 PLUS插电混动电驱变速箱是二代技术的进化版。
全新第三代荣威eRX5搭载的是EDU G2 Plus变速箱，技术先进的同时，成本高且对加工精度要求非常高。电机2挡与发动机5挡，电机挡位和发动机挡位自由搭配，实现2×5的10速变速，这样应该是自主品牌中挡位最多的变速箱了，可见其构造的设计和量产难度是多高。
再好的硬件设计，“大脑”不够聪明的话，一切都是扯谈。第三代荣威eRX5拥有IEM智能能量管理系统，具有全路况智能识别技术，智能识别与预测畅通、拥堵路况，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。
写在最后
从时间的宽度和技术储备的深度，上汽在新能源领域造诣颇深，无论是研发还是制造，都不输友商，甚至某些方面更是领先于全行业。至于消费者关心的耐用性问题，华东地区随处可见的荣威ei6等车型的网约车就是最好的证明。最后说个题外话，上汽的混动能不能起个名字？广汽钜浪混动、长安蓝鲸iDD和吉利雷神Hi·X混动，上汽难道就直接叫“上汽混动”？