在三十万元这个价位的纯电动SUV中，特斯拉Model Y的销量可谓一骑绝尘，在10月份销售超1.4万辆，今年1-10月累计销量超23万辆。在无论外国品牌还是中国品牌，在这个价位的车型销量都远逊于特斯拉。
不过AITO问界M5 EV的到来有望改变这一现状，作为AITO品牌推出的首款纯电动车型，依靠华为的赋能很有希望复制华为手机成功的路径，实现国产品牌对国外品牌的超越。问界M5 EV共有标准版和性能版两个配置，售价为28.86万-31.98万元，与特斯拉Model Y(配置|询价)的28.89万-39.79万元高度重合。在30万元的价位究竟谁更值得选？我们不妨将两者做个对比来看。
极简美学VS跨界风格
问界M5 EV和特斯拉Model Y身材相差不大，但采用的却是两种迥异的设计风格。问界M5 EV车头采用封闭式设计，视觉效果更加简洁；车身采用轿跑流线型外观，前脸采用了鲨鱼鼻造型，动感十足；尾部尖尾雨燕式扰流尾翼则凸显出它运动的风格。需要赞一下的就是问界M5 EV的车身颜色，华为把手机颜色的花活儿带到了汽车上，天青蓝科技感十足，而拂晓粉会是女生的最爱。
在小编看来特斯拉Model Y并不能算真正意义上的SUV，更像一款跨界车型。前脸设计与Model 3几乎完全一致，看上去十分圆润有辨识度。车身则是在Model 3的基础上进行了拉高，同时为了降低风阻又在侧面设计了粗壮的线条，整体姿态上窄下宽，显得不太协调。这种设计虽然降低了风阻，但却影响了车辆的整体视觉效果，就像很多跨界车一样喜欢的人爱到不行，普通人却不太感冒。而且Model Y除了黑色车漆，其他颜色都要加钱选装。
科技豪华VS朴素风
在座舱内，问界M5 EV一方面把中国用户喜欢的Nappa真皮座椅、高档内饰、全景天窗、香氛等设计做足，手摸得到的地方基本都是软性包覆，座椅还标配通风加热（按摩可另外选配），提供足够的豪华感的同时，给足了乘坐舒适性。在夏天开车，特斯拉车主可能会对座椅通风表示羡慕了。
上班通勤，有时出门总忘了给手机电脑充电，问界M5 EV非常贴心地提供了40W的双无线快充，66W的Type-C，让用户时刻满电应对各种工作状况。女性用户晚出门没时间化妆的话，车停在地库，打开9档亮度色温可调的超级女王镜可以轻松准确补妆，非常方便。
另外问界M5 EV还提供了更多比豪华车更胜的科技配置，包括用了就回不去的HUD高度智能调节、15.6英寸2K HDR鸿蒙车机大屏、19单元HUAWEI SOUND音响等都可以带来超越同级的体验。
特斯拉Model Y座舱则奉行马斯克的“如非必要统统砍掉”的造车原则，极尽朴素的风格。虽然整个座舱设计营造还是比较到位，方向盘造型给人眼前一亮，配合15英寸的触控式液晶中控屏，看起来视觉效果也不错。但在细节方面，被很多网友戏称是“毛坯房”。大范围使用了硬塑料，功能设置也比较一般，可能不会给你带来所谓“高级感”，不仅连仪表盘都给砍了，也不提供HUD，想看时速只能扭着脖子看中控屏。为了“科技极简”的理念，牺牲掉了乘客的舒适性，仁者见仁，但不得不说，这也是劝退相当一部分消费者的原因。
智能比拼，问界M5 EV鸿蒙座舱是车机天花板
在智能化方面，问界M5 EV延续了AITO品牌的看家本领——鸿蒙智能座舱，可以说完全继承了华为在消费电子领域积累的用户体验和生态优势，用户口碑非常好，很多评测都公认是车机天花板的存在。
在小编看来，鸿蒙座舱最重要的是两个优势，一是UX设计突破了传统车机的设计，根据用户出行场景进行针对性的优化，易用性、便捷性都大大提升，像零层级桌面、可见可说、小艺语音助手等，让你完全忘记中控区需要按钮。另一个就是跨设备连接能力，这也是华为鸿蒙分布式的精髓。不仅手机、手表等都能充当车钥匙，后续通过超级桌面功能，在车机屏幕上还能直接使用手机中的APP，比如用大众点评转导航到最喜欢的餐厅，副驾女生还能边刷小红书边用超大女王镜化妆，各种app场景组合直接解决了“车机应用生态少”的痛点。
来到特斯拉，作为平板式中控的开创者，让大家明白原来车机可以是这个样子。不过单就系统来说，特斯拉的封闭系统还是传统范畴，在互联方面只是满足多媒体娱乐需求，甚至也是在升级AMD芯片后卡顿问题才算缓解，应用的丰富性也比较一般。就连马斯克都直言特斯拉在车机软件方面还有很多工作要做。
驾驶辅助也是智能化的重要方面，这一点特斯拉无疑是整个行业的标杆，不过对于国内用户来说却并不实用。之前有媒体报道FSD在中国的选装率也就1%-2%，而且增强版自动辅助驾驶功能（EAP）也很少人买，毕竟花大几万去买一套软件大多数中国消费者还不太认同。
问界M5 EV在驾驶辅助方面更注重实用性，L2+级别的辅助驾驶功能也属于行业主流水平，能够实现车道巡航、主动刹停、盲区预警等，可以提升驾驶的舒适性和安全性。值得一提的是，其360度智能全景影像，配合APA辅助泊车系统能够支持包括车位线不完整、弯道车位等100+种泊车场景，对于新手来说非常实用。而最重要的是，这一切都是全系标配！
续航不相伯仲，问界M5 EV操控智慧充电是优势
从动力续航来看，两款车相差不大。问界M5 EV标准版CLTC续航620km，性能版552km； Model Y后驱版CLTC续航545km，长续航版660km，性能版615km；两者续航均能够满足城市通勤和中短途自驾。
性能方面两款车都不用担心，即使入门版车型也都可以提供不错的加速体验，不过真正开起来两者还是有一定区别的。问界M5 EV调教更加像油车，在提供4种基础驾驶模式下，无论加速还是动力回收都不会有很突兀的感觉，非常的线性，乘坐体验会非常舒服。原因除了动力和动能回收设定外，还与华为自研的DATS动态自适应扭矩系统有关。通过HUAWEIDATS，车辆对复杂路况的响应速度可以大大降低至4ms，能够显著抑制动能回收的俯仰感以及颠簸路面和弯道侧倾带来的不适感。换句通俗的话说，就是同样的驾驶习惯下，乘坐问界M5 EV不会像特斯拉ModelY一样易晕车。
Model Y则更追求极致的运动性和续航，拥有非常强劲的动力，强制动能回收虽然能提升续航，但减速和刹车都会非常“猛”，即便是开惯新能源车的司机也得花几天才能适应。底盘遇到坑洼路面颠簸感也非常清晰，所以很多人坐特斯拉会感觉容易晕车。虽然特斯拉运动性确实是同级的标杆，但对于大多数都市出行的消费者来说舒适性往往具有更多的需求，这一点来说问界M5 EV保留了优秀操控的同时也兼顾了舒适的乘坐体验。
对于纯电动车型来说充电便捷性依然是重要的考量，特斯拉拥有行业规模最大的自有超充网络。不过目前这一超充网络覆盖依然有限，而且在车辆充满电后如果不把车开走还会收高额的“惩罚”费，更适合临时应急充电。
华为给出的方案是利用自身鸿蒙座舱的优势，用智慧充电的软件特性及合作生态，来解决问界M5 EV充电和续航焦虑问题。在行驶途中，Petal Maps可以预测当前电量可达范围及到达目的地剩余电量状态，如果当前电量不可到达目的地，会自动在沿途搜索并推荐充电站；当充电时，可以直观查看目标充电桩的空闲情况、充电功率等信息，不用跑过去才发现充电桩已满；充电结束后，拔枪自动结算，不需要注册、扫码等繁复步骤。此外，问界M5 EV还有超级省电模式，提供应急续航里程，在极端情况下帮助用户顺利抵达充电桩。
总结：在30万元这个价位，纯电SUV产品并不少，Model Y能够霸榜这么长时间就在于有鲜明的能打动消费者的标签，包括特斯拉作为电动车领航者的品牌影响力和极致的运动性能。而问界M5 EV在小编看来也有鲜明的标签——华为加持的车机天花板鸿蒙座舱和媲美豪华车的舒适性。通过对比可以看出问界M5 EV整体表现不逊于Model Y，甚至解决了目前Model Y存在的一些槽点，有望真正挑战Model Y的王者地位。