虽说国内新能源大趋势短期内难以改变，但想突破还要以点到面，说一千道一万，德系还差一款能让消费者真正认可的走量车型。之前一品君把希望寄托在其它两个德系友商，虽然它们也有所动作，但并没有开发全新车型主攻紧凑或者中型纯电SUV市场，恰恰这都是需求量最大的区间。奥迪Q4 e-tron的问世，能否实现让德系豪华品牌先从一款产品出发，获得纯电市场的认可？
“低开”能否实现高走？
一品君已关注到几款德系全新平台研发的纯电车型，最直接的感觉就是，德系目前在新能源车市场过于高端，主流市场缺乏产品难以获得认同感！至少在“挖走”特斯拉潜在车主这个层面，按照现在的趋势发展难有作为。
宝马ix、宝马i7、奔驰EQC(配置|询价)等车型，目前都是主打高端用车市场，在新能源最主流的价格区间，不论是紧凑型还是中型SUV，基本没有全新开发的车型。之前的车型主要源自燃油平台，缺乏有话题度和被市场认可的车型，依然是德系车在国内纯电车型市场的一块心病。
Q4 e-tron的问世，很好的解决了品牌、实用性、价格、定位等诸多消费诉求。还有一点，全新开发的纯电平台和全新的设计，让你很难从奥迪量产燃油车找出蛛丝马迹。甚至可以说，“紧凑型SUV”+“全新纯电平台”+“价格因素”是构成Q4 e-tron具有流量潜力的核心。
从最实际的价格角度看，奥迪Q4-tron预售区间为：30-38.25万元（包含先享限量版），参看特斯拉Model 3起售价29.10万元，Model Y起售价31.69万元，这是目前德系豪华品牌，在纯电SUV领域预售价最低的车型，价格已经进入特斯拉的潜在购车人群。在此之前还没有一款德系豪华品牌纯电SUV，在价格层面和特斯拉如此贴近。也许有人会反驳Q4-tron是紧凑型SUV，但其轴距也达到了2765mm，按照标准也算是准中型SUV。之前包括奔驰EQC、宝马ix3虽然都是中大型SUV，但在价格和产品层面显然不能对特斯拉产生实质影响。
“全新”＋“全球”是核心竞争力
不够新，基本是在了解德系现有纯电SUV技术背景之后，大部分消费者的感受。Q4 e-tron最大的核心亮点就是：全新！新的外观、新的驾驶场景、有别于之前任何一款奥迪车型。Q4 e-tron作为纯电SUV进气格栅变成了封闭式装饰，在纯电车型更多是一种品牌元素的象征。整个设计充满未来感，至少与特斯拉相比，科技感和设计不落下风。
整车内饰设计，已经看出抛离燃油车的思路，有着类似特斯拉的中通道设计，传统挡位被“悬浮中空”造型的换挡区取代，为前排中间制造了一块很大的储物空间。整个驾驶场景都在朝着数字化看齐，10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版以及11.6英寸MMI触摸屏，基除了一些常用功能键，物理按钮相比燃油车大幅减少。这种改变有多巨大？如果你看到基本是燃油车平移的奔驰EQB，再回到Q4 e-tron，这种差异感就会被再次放大。
当然对于选购电动车的用户来说，车型的技术来源也是它们关注的核心。Q4 e-tron是实打实的全球车型，已在德国、美国、英国等国家同步推出，包括德国茨维考（Zwickau）工厂、布鲁塞尔（Brussels）工厂都将制造这款车型。
从技术角度看，MEB纯电平台和E3电气架构加持，让Q4 e-tron拥有79.7千瓦·时电池容量，实现CLTC工况下最高605公里的续航。充电体验上，直流快充功率达到100千瓦，已经可以和特斯拉的V2超级充电桩不相上下，可实现在10分钟内最高补能超100公里。同时全新研发的纯电底盘极为平整，让内部的空间设计拥有更高灵活性。所以，Q4 e-tron在2765毫米的轴距下，为用户带来了520升容量的B级SUV后备厢空间。
得益于E3智能电气架构，Q4 e-tron搭载ICAS1+MIB3芯片，可以实现高级别的智能驾驶辅助，包括车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助(含HOD离手检测功能)、主动式车道保持辅助等。与目前比较热门的小鹏、蔚来、特斯拉等相比，在法规允许的自动驾驶辅助功能方面，Q4 e-tron基本都已实现。所以在技术控面前，你开着Q4 e-tron完全可以和他battle一下。
一品君从国内豪华纯电SUV现状、以及Q4 e-tron的设计、技术、全球市场、智能化等方面分析了这款车的优势，可以看出从价格和综合产品力，Q4 e-tron的确是目前德系豪华纯电SUV最具技术和产品领先性的车型。至少在现阶段，奥迪在国内纯电市场实现了追平，终于有正面和主流纯电SUV竞争的实力。