自2013年百度智能驾驶开始布局，至今已有2700万公里的路试里程积累，萝卜快跑已在北上广深实现自动驾驶服务，所以百度旗下集度汽车自宣布开始造车，便受到科技圈和汽车行业深度关注。目前，集度汽车已启动量产准备。
回顾集度汽车一年多发展历程，集度汽车自2021年3月成立，第101天，油泥模型成功亮相；第207天，集度基于SIMUCar1.0与百度Apollo团队协作智能座舱和智能驾驶的功能开发；第364天，集度SIMUCar2.0迭代升级。
在集度开始造车第450天时，集度汽车公布了造车进展。5月25日，集度汽车CEO夏一平宣布，集度工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款汽车机器人量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。
集度首款汽车机器人概念车定名ROBO-01，与萝卜快跑的名称有点相近，承载了集度领先的设计和科技理念，或将标配高阶自动驾驶能力。ROBO-01将于6月8日发布，ROBO-01计划将在2023年上市交付。
根据集度汽车之前曝光的信息，其首款汽车机器人概念车前引擎盖上放置了两颗激光雷达，激光雷达在不工作时，可伸缩至引擎盖内部，与早年汽车跳灯的设计有些类似。
对于集度汽车这一设计，还引发了造车新势力四位掌门人关于激光雷达的争论的热议。李想认为“在车顶上放一个，和在机盖或保险杠上放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单性能会更好”。
集度汽车CEO反驳称，“（一个和两个激光雷达）还是有差别的，120度的FOV（视野）和180度的FOV还是不一样的，解决的cornercase（边角案例）也不一样，所以在产品的能力上和体验上甚至还是安全性上还是有差别的”。
由此可见，集度汽车首款车型自动驾驶的看点不少。同时，集度汽车机器人类似超级跑车的外形和姿态，侧围外板造型曲线、侧围成形工艺成型难度不小。对此，夏一平表示对成型工艺进行了大量的技术攻关。
从模具铸造开始，集度将陆续启动铸造机加工、装配、研配调试、样件生产、质量优化等一系列实体制造工作。
除了实体制造上的进展外，关于百度地图回应与汽车业务整合的消息不胫而走。百度地图装进汽车事业群，百度地图业务从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG（智能智能驾驶）事业群。
百度地图有十多个子业务， 员工规模近千人，几乎所有业务都已经划转到百度IDG，“甚至设计部门都过来了。”对此，百度方面答复道，这是基于业务协同的考虑。
同时，李彦宏对于汽车业务高度关注，已把集度汽车预订量写入OKR，明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。
在4月份，百度获得自动驾驶主驾无人许可，将在北京投入10辆无人车，展开无人化载人的示范应用。同时，百度还联合发布了“中国智能交通产业生态发展战略研究”报告，为智能交通路线发展建议。