2022年至今，缺芯、疫情以及原材料问题困扰着整个行业，在多重不利因素的轮番轰炸下，工厂停产减产、经销商客流减少、原材料供应短缺等已成普遍现象，车企的日子亦不好过。
而聚焦到新能源市场，虽然其仍是车市中最为坚挺的一部分，可零部件短缺以及涨价的始终伴随，也给行业蒙上了一层阴影，给车企前行带来了诸多不确定性。
但越是在寒冬，就越能检验车企的综合能力。对小鹏汽车而言，在稳居新势力销冠的同时，在逆境中从容面对挑战，并在第一季度取得了良好的业绩表现，可以说为全年打下了坚实的基础。
营收增长超1.5倍，一季度迎来良好开局
“第一季度业绩为2022年强势开局，市场对小鹏高质量产品需求强劲，公司自研技术也继续领先行业。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏这样总结一季度成绩单。
众所周知，从2021年开始，新势力便已告别交付难，进入了上量时代。而在这场交付大战中，凭借厚积薄发，小鹏以一己之力改写了市场格局，成为新势力中当之无愧的领军者。
进入2022年，尽管行业受多重因素侵蚀，车企生产和销售受到显著冲击。但作为新势力的代表，小鹏汽车依旧实现了逆势增长。今年一季度，小鹏汽车累计交付新车3.46万辆，同比增长159%，连续三季度蝉联新势力交付冠军。
在销量稳健增长的同时，一季度公司实现营收74.5亿元，同比增长152.6%。其中，汽车营收达74.5亿元，较去年同期的29.51亿元上升152.6%；汽车销售收入为70亿元，同比上升149%。
毛利率方面，第一季度小鹏汽车毛利率为12.2%，相比去年有小幅提升，主要是因为产品组合的变化，以及P5(配置|询价)车型的销量在去年三季度后实现快速上涨。
值得关注的是，虽然在销量、营收以及毛利率方面实现了三连涨，小鹏却依然未盈利，但这也是所有新势力企业面临的共同课题。据了解，受到原材料成本高涨的影响，小鹏汽车一季度亏损17亿元。
何小鹏坦言，一季度新能源车原材料成本较高，确实给品牌带来了一定压力。但他指出，“小鹏汽车优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和疫情的影响，我们仍有信心继续扩大市场份额。”
此外，值得一提的是，截至2022年3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款达到417.1亿元，也为小鹏汽车持续领跑提供了充足的“弹药”。
市场需求强劲，中长期毛利率将超25%
3月以来，受原材料价格上涨和零部件短缺影响，汽车市场“涨声”一片，截至目前，已有20多家车企的近50款车型宣布涨价，其中小鹏汽车旗下产品也进行不同程度地增长。
在何小鹏看来，芯片仍是一个重要制约因素。“芯片对汽车行业带来的影响或许要比想象更长，预计将持续到今年年底甚至明年。”
但即便面临涨价以及缺芯的困扰，何小鹏对未来仍旧信心满满。他透露，排除部分受疫情影响的地区，小鹏5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平，肇庆工厂也恢复了双班生产。同时，公司基本完成了对电池供应多元化布局，也将会大大降低供应链方面的风险。
在市场需求持续增长的同时，小鹏也预计二季度交付量将介于3.1万至3.4万辆，收入介于68亿至75亿元。
据了解，备受市场关注的小鹏G9也计划在第三季度正式上市，并从第四季度开始大规模交付。此外，小鹏还计划在2023年推出两个全新平台以及首款车型，据悉新车型将实现多项全球技术创新，其到来也将助力小鹏旗下车型覆盖15万-40万元的价格区间。
除新产品外，智能化一直都是小鹏的最强底牌，在一季度业绩说明会上，何小鹏也多次强调了智能化的重要性。他坦言，在智能化领域的长期投入，为小鹏汽车积累了良好的用户口碑和独树一帜的智能化品牌认知。
数据显示，今年一季度，小鹏汽车高速公路智能导航辅助驾驶（NGP）的里程渗透率已接近70%。截至一季度末，小鹏汽车高速辅助驾驶里程已超过2400万公里。据悉，接下来小鹏汽车将通过OTA推送行业首个量产的应用激光雷达感知能力的自适应巡航及车道居中辅助功能。
在新产品以及新技术的加持下，何小鹏也对小鹏汽车的未来信心十足。他指出，“G9以及后续新车型的推出将结构性改善毛利，中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。”
总的来看，尽管今年以来行业充满了挑战，但小鹏汽车却凭借产品、技术等的发力，巩固了市场份额，实现了业绩的稳健增长。正如何小鹏所言，“挑战并没有改变智能电动车长期发展的大趋势”，可以预见的是，在小鹏汽车的不断耕耘下其中长期目标也将加快实现。