高喊电气化却销售遇困，BBA首先要抛弃“油改电”

文 / 衣车

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前几天，腾势品牌回归比亚迪，为两者都狠狠地涨了一波人气，而更多的人是直接忽略了这个活动的另一个参与者，奔驰。这也是当下一线豪华品牌BBA所面临困境的一个缩影。在新时代，它们的影响力远远不及燃油车时代，面临着电动化销量不力的困境。

面对中国车市风起云涌的电动化浪潮，BBA三强无不祭出“电气化”大旗，口号喊得很高调，电动汽车也是一款接一款，但是与它们燃油车市场表现大相径庭，倒是没有品牌积淀、新创的中国品牌售价不菲的30-50万的电动车却卖得火热，比如蔚来、理想、高合等等，中国高端电动车品牌不断推出或新创，本该没有什么品牌力积淀，那为什么深受欢迎呢？

这个问题是复杂的，原因是多方面的，但有一点是，豪华车企们还没有在电动车新能源车上完全转型，“油改电”仍是试探性的过渡产品。

奔驰

2021年奔驰在全球市场卖出了9万辆新能源车，落后于宝马的10.3万辆，优于奥迪的8.19万辆。但与特斯拉及一众自主品牌比起来，不免大大失色，在新能源市场上遭遇尴尬。

目前，奔驰在中国市场上在售的新能源车型共6款，其中，4款纯电动车型EQA、EQB、EQC和EQS，两款插电混动车型——奔驰GLE和奔驰E级新能源。纯电市场上，EQC销量最好，前4个月累计也仅仅售出1269辆。

插混车型销量相对好些，中大型轿车奔驰E级新能源前4个月累计销量7323辆。

作为SUV领域销量最好的奔驰EQC，自上市以来就口碑不佳，屡屡遭遇负面评价，电机、动力电池等核心部件成为投诉的重点。

奔驰 EQC承担着品牌新能源转型开端的角色，沿用了奔驰GLC燃油车平台打造，是一款油改电车型，上市之初就被媒体定义为过渡产品，也许这就是其故障频发的根本原因。同时，EQ系列在设计、续航等方面的表现也受到了不少的指责。

要从根本上解决产品缺陷，需要真正的纯电动平台，而这要到2025年奔驰才能实现。

宝马

宝马的新能源转型可以用起大早，赶晚集来形容。很早就进行了新能源车探索，但是直到2013年才推出首款纯电动车i3。

按官方发布的计划，宝马电动车销量在2025年将达到200万辆，2030年其全球销量的一半将来源于电动汽车。

虽然目标很美好，但现实很骨感。从具体产品上而言，其推出的老款宝马i3(配置|询价)与宝马i8两款重磅车型都已经停产，高昂的价格，可怜的续航里程，最终败走市场。

2020年，宝马上市了主打产品iX3，期待能够在新能源市场上有所作为，但结果并不令人满意。其去年全年销量为22446辆，大大落后于特斯拉Model Y(配置|询价)，与同级的比亚迪唐新能源、蔚来ES6也有着一定的差距。

销量差，归根到底还是离不开油改电。宝马iX3基于燃油车宝马X3而来，外观上没有显著区别，500公里的续航里程也是竞争力不足。同时，其品控也出现问题，受到消费者投诉，多次被召回。

今年，宝马又上市了纯电动车型宝马i3，但也没有激起太大的波澜，无论是34.99万元的价格还是其核心竞争力，都没有与宝马3系形成有效的市场区隔。

据了解，宝马要到2025年才会拥有纯正的纯电平台，而在此之前，其所谓的纯电车型，从根本上说都是油改电而来。这样的手法，既令车辆失去传统燃油车的驾乘体验，也无法为用户带来真正的智能电动体验，而且增加安全隐患。对于内燃机的执念，使宝马无法真正放开手脚，大干一场。在电动化、智能座舱、智能驾驶等方面，其都与特斯拉及一众新势力有一定差距。

奥迪

相对于奔驰、宝马在新能源领域内新车迭出，奥迪的步子相对有些慢。今年5月20日，奥迪品牌真正意义上的首款纯电动车一汽奥迪Q4 e-tron(配置|询价)正式上市，它基于大众MEB纯电平台打造，定位于紧凑级SUV，两款先享版车型售价分别为33.70万元和38.25万元，后续还将有4款车型开启预售，预售价格区间30.00-38.00万元。

奥迪此前上市的两款所谓纯电车型e-tron、Q2L e-tron都基于油改电而来，其续航水平、智能化水平都相对较低。而且，价格还相对较高，以e-tron来看，国产e-tron 54.68-64.88万元的价格区间，远高于特斯拉Model Y与宝马iX3，也高出蔚来ES8（45.36-60.6万元）不少。但在动力表现，续航里程等方面，又都与后几款车有着一定的差距。