相信很多人在看比亚迪汉的时候考虑过凯美瑞(配置|询价)双擎，反之也一样。比亚迪汉售价区间为21.58~32.98万元。而对此最应该感到危机感的车型，想来非丰田凯美瑞莫属。一方面，丰田凯美瑞混动车型的售价区间为21.98~26.98万，与比亚迪汉DM(配置|询价)-i的定价基本重合。另一方面，二者都瞄准了混动市场，用户群体相重合，是天生的敌人。
虽说近期因使用瑕疵零件，频频召回缺陷车的事情，导致“开不烂”的丰田有些掉价。但其在混动市场的地位，依旧令人不可小觑。毕竟人家旗下的普锐斯，可以称为混动车型的“祖师爷”。而比亚迪汉DM-i混动系统同样战绩亮眼，基本搭载该系统的车型，都在汽车细分市场留有一片席位。那么，当两款混动系统相碰撞时，是丰田老骥伏枥，成功守擂？还是比亚迪黑马出世，成王败寇呢？
在对二者混动系统进行对比时，我们并没有将目光放到常规的账面数据上，而是从续航表现和燃油经济上进行具体的剖析，这也是混动车型最大的优势点。
汉DM-i将提供容量为18.3千瓦时和37.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况下纯电续航里程可达到121公里和242公里，综合续航表现更是达到惊人的1300公里，不仅能满足用户的城市代步需求，还能应对乡村、高速、泥泞等多场景路况。同时，121km版本匹配的是40千瓦快充，242km版本匹配的是80千瓦快充，能够帮助用户解决充电等待时间长的问题。
汉DM-i在市区使用时，一般是以电动机为主，发动机为辅，输出全靠电力，这在“油价破九”的当下，具有较高的经济性。不说“零元购”，但也能让用户体验到白嫖的快乐。
当需要速度时，比亚迪汉DM-i能平顺的转入到发动机运行。当电量不足时，比亚迪汉DM-i也能实现增程模式的行驶，在驱动电动机的同时，也能给电池充电。这种根据用户需要进行调控的方式，不仅可以保障车辆的正常行驶，还能将燃油经济性和能耗控制到合理区间，官方最低荷电状态油耗为4.2~4.5L/100公里，性价比颇高。
再说丰田凯美瑞双擎，其混动系统属于油电混动，电动机更多扮演的是辅助角色。所以，维持纯电续航的时间很短，这也是为什么我们在参数上找不到其纯电续航里程的原因。
但这并不意味丰田凯美瑞双擎的混动系统弱，如果说比亚迪DM-i混动系统是强（电机、刀片电池）+弱（发动机）的组合，那么丰田凯美瑞就属于“强强联合”。其发动机的压缩比为14:1，热效率达到了41%，并附有更高的扭矩，更快地响应能力，在同级别车型中有着绝对的统治能力。而在与新一代混合动力系统THS结合后，虽然将扭矩和动力在一定程度上压缩，但去能提高发动机的效率，为其带来更优秀的燃油经济性，官方NEDC综合油耗仅为4.1L/100公里。
最后：
通过对两款车型的油耗和续航进行对比，我们不难发现，比亚迪汉DM-i系统的经济性更高，可以更好地适应城市代步生活。当然，我们不可否认的是，丰田凯美瑞虽然经济性略输半筹，但在保值率上，却可以轻松碾压比亚迪汉DM-i。因此，如果应急所需，未来还打算换车，那小编更推荐丰田凯美瑞。如果短时间没有换车的打算，平时多在市区生活，比亚迪汉DM-i可以满足你的需求。