一而再，再而三，特斯拉又召回了！
近日传出消息，国家市场监管总局官网发布消息显示，自5月23日起，特斯拉将召回部分国产Model 3和Model Y(配置|询价)电动汽车，共计107293辆。
这次召回的原因是，关于系统CPU的冷却问题，会出现黑屏等情况，严重时会增加车辆发生碰撞事故的风险。
车企召回，其实并不奇怪，强如BBA都会出现。
但最近这一波召回频率和规模，明显已经超过了过去几年特斯拉召回事件的平均水平了。
而这次的召回时间点，也是非常的“巧合”，刚好在五一中消协“点名”之后。
个中深意，大家伙自个儿品品。
不过，就在此次召回计划发生前一周，特斯拉刚刚在北美市场召回13万辆汽车，召回原因同样是因CPU过热可能存在的安全隐患。
在我的印象中，特斯拉能够“同步召回”，其实也算是比较少见的。
如果对特斯拉的新闻有所关注，就会发现其自交付以来，曾在北美市场展开过数十次召回计划。
然而，大多数计划并未涉及到中国市场。
也因这个问题，国内车主颇有不满，直接把特斯拉打为“中美双标”，认为其不尊重中国市场消费者。
那么，到底是国产特斯拉质量太好？还是特斯拉真的“双标”呢？
今年3月，国家市场监督管理总局的《关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》显示，去年，我国共实施实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83万辆。
特斯拉以“近七成”占比，成为召回最多的新能源车企。
面对数量如此庞大的召回量，特斯拉给出的安全承诺很难让消费者相信，就连特马斯克对这点也并不讳言。
此前，马斯克曾公开承认特斯拉存在品控问题，并建议避免在生产加速期间购买特斯拉电动车：
“在生产加速过程中，要让产量直线上升，同时保证所有的细节都完美，是非常困难的”
这句话给人意思，多少有种“既然你想要车，就得接受质量‘小瑕疵’”的意味。
在因质量问题引起的召回中，最为知名的是在2020年10月的召回计划，是特斯拉在中国市场为数不多的一次召回。
这起召回涉及29193辆Model S(配置|询价)和Model X(配置|询价)，主要原因是前悬架后连杆及后悬架存在断裂风险。
不过，特斯拉特别在公告中指出，本次召回活动是“在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。
这句话的潜台词，就是特斯拉认为自己是“被迫召回”，并不认同管理总局和缺陷产品管理中心的观点，只是“决定不提出异议”。
说真的，有时说消费者“你情我愿”，有时“甩锅”，特斯拉对待产品质量的态度一直颇有问题。
而在一些消费者眼中，特斯拉的品质也一直是“不过如此”。
最典型的案例，韩寒作为第一代特斯拉车主，还曾遭遇驾驶舱漏雨等质量问题。
我个人觉得，特斯拉作为电动汽车先行者，早期没有经验，人才资金短缺，质量不稳定不奇怪。
如今，特斯拉已是新能源车界的“老革命”，而且在上海建立了超级工厂，在中国市场的支持下，利用各种优势，产能迅速扩大。
在这样的情况下，质量问题依旧频发，有点说不过去吧？
不过，相比于以前，特斯拉也是进步的，毕竟也会跟国外一样“同步召回”，某种程度也算得上是“尊重中国消费者”了。