2022年初以来，中国最热的汽车品牌可能是比亚迪，而比亚迪近来最新的车型是海豹。我们已经对这辆即将上市的新车作了设计、风阻、iTAC智能扭矩控制系统等一系列报道。
而5月20日，比亚迪终于发布了这款e平台3.0车型首款车型海豹预售价格——21.28-28.98万元。
我们以为完了，然而随着预售发布会，比亚迪还是放了大招——发布了电池车身一体化CTB（Cell to Body），而海豹正是首款搭载此技术的车型。
如果大家有印象，不久前零跑C01公开预售价，C01正是采用CTC技术的量产车型。
零跑C01的CTC（Cell To Chassis）技术，是将电池模组与下车身进行集成设计的创新想法。简单来说就是将电芯集成至底盘内，电池包的外壳体同时也是座舱地板下身结构的一部分。
而比亚迪电池车身一体化CTB，正是类似的技术。不过比亚迪CTB会更进一步，因为整个电池都是自己做的，所以可以做到高度融合。
在比亚迪海豹的底盘中，CTB刀片电池包的结构灵感来源于蜂窝铝结构——刀片电池相邻电芯先是紧密排列在一起，一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，再通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。
而这块由上盖板和底板，中间夹着刀片电芯的“三明治”结构，就已经组成了汽车的底盘，这就是CTB电池车身一体化技术的由来。CTB动力电池既是能量体，也成了汽车的结构件。这种设计简化了车身结构和生产工艺，也直接提升了车身刚度。
比亚迪宣称，CTB技术可以实现整车扭转刚度提升一倍，纯电车型扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。而好处是保护了电池的安全，也提升了整车碰撞安全性。
据显示，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。而CTB刀片电池包的结构强度，能够通过50吨重卡碾压的极端测试。
现在才知道，比亚迪海豹之前发布了一些非常强悍的技术指标，包括风阻低至0.219，还有首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型等等。其实它的技术核心是围绕着CTB电池车身一体化技术来实现的。
举一个例子，大家觉得纯电动车比燃油车不舒服的一个原因，就是纯电动车底盘塞进了太多电池，底盘厚度增加占用了乘员腿部空间。而CTB技术可以让底盘更薄，让纯电动车有媲美燃油车的坐姿。
另外CTB刀片电池包的质量分别更均衡，实现整车50:50前后轴比重，让车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。加上高扭转刚度车身，可以让车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。
以比亚迪海豹为例，作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
作为比较，之前有海外专业媒体在测试特斯拉Model 3，麋鹿测试速度为77km/h。而马上要推出的哪吒S，取得了不低于80km/h的麋鹿测试速度。而比亚迪海豹83.5km/h成绩更好。
类似比亚迪这种CTB电池车身一体化技术，不仅零跑C01也采用，其实在2020年时宁德时代也提出过。而此理念最早还是由特斯拉提出。
可以理解CTB电池车身一体化技术，就像燃油车时代非承载式车身向承载式车身进化一样，必然成为未来纯电动车的发展趋势。