国产车的竞争，从前些年的燃油车到如今的新能源车，虽形式变了变但激烈程度还是一样的，譬如当下热度最高的插混车领域，吸引了越来越多车企参与其中。比亚迪、长城、奇瑞以及荣威等，产品多了，竞争大了，谁能跑在前面？
数据最有说服力，瞧瞧1月份的销量表现，比亚迪赢得很轻松。宋PLUS DM-i(配置|询价)当月卖出16411辆，秦PLUS DM-i(配置|询价)也有18449辆入账，这两款车已经足够能打，更别说还有宋Pro DM-i和即将到来的宋MAX DM-i和驱逐舰05了。比亚迪插混车的成功，离不开先到的优势，出色产品力+较低定价才有了如今局面，这对后续到来的对手有一定挑战，毕竟无论怎么定价都绕不过比亚迪。
长城汽车是除比亚迪外行动最快的车企，在插混车领域动作连连，特别是高端市场定位的WEY，将新能源当成了“救命稻草”，插混系统和油混动力齐上阵。对于WEY新能源车型来说，1月份拿铁DHT交出1566辆成绩，玛奇朵DHT仅有990辆入账，如果再细分油混或者插混的话，相信账面数值会更少一些。
不是产品竞争力差，而是价格方面，我们拿摩卡DHT-PHEV为例，该车实力足够能打。插混摩卡可分为前驱和四驱，分别拥有204km和175km的纯电续航能力，最大超200公里的纯电续航，对于日常生活需求完全能够满足。此外油耗方面也有不错呈现，两驱版馈电油耗5.55L（四驱是6.3L），这水平可跟增程式车型对拼。不过其预售价29.9万-31.5万，普遍认为高了，所以现在热度有限。
奇瑞也进行了插混车型投放，首款就是瑞虎8PLUS鲲鹏e+，15.18万起售，纯电续航100km。硬实力出彩儿，使得该车拥有不俗热度，当然了，最终能否一炮而红还是要看市场和消费者的反应。对拼插混车市场，比亚迪跑在了前面，这也是今年将销售目标定位百万的底气。而且从插混摩卡来看，价格因素还是很重要的条件，该车卖30万以产品力来说没有多大问题，但市场上可选择的车型有很多，不乏合资品牌的精品。