2014年，以色列科技公司Mobileye发布了第三代图像处理芯片--EyeQ3。
或许谁也没想到，就是这指甲盖面积大小的半导体原件，改变了整个汽车行业生态。彼时，EyeQ3被成功搭载于特斯拉首款量产车型Model S上，成为该车的“主控大脑”。
一场新能源汽车的科技革命就此拉开序幕。
而在大洋彼岸的另一边，同样有这么一家中国车企在新能源汽车的研发道路上砥砺前行。
如果说，特斯拉的热销离不开FSD(全自动驾驶)、CTC和一体化压铸等软硬件核心技术的加持；那么，比亚迪的一鸣惊人同样有着异曲同工之妙。
多年后，比亚迪凭借e平台3.0技术、刀片电池以及八合一电驱总成等系列核心技术，一跃成为新能源汽车领域的技术集大成者。
日前，随着海豹新车的正式预售，比亚迪再次为消费者描绘出一幅令人拍案叫绝的未来出行画卷。
作为首搭上车的CTB电池车身一体化技术，成为比亚迪汽车新的“杀手锏”。
简单来讲，该技术就是将电池上盖与车身地板合二为一，进一步提升车辆空间利用率和整车安全性。
我们知道，以往纯电动汽车电池包通常采用CTP“三明治”结构（电池上盖+电芯+托盘），与车体是两个独立的部件；而CTB电池车身一体化技术则是让车身地板集成电池上盖+电芯+托盘的形式，组成统一整体。
以海豹为例，采用CTB电池车身一体化技术后，车身扭转刚性提升70%，超过40000N•m/°，可承受50吨重卡的碾压，达到了百万级豪华车的刚性水平。
由此可见，在CTB电池车身一体化技术加持下，动力电池系统既是能量体，又是结构件，不仅简化了车身结构和生产工艺，更重要的是大幅提升整车安全性。同时，此举还能进一步拓宽了操控极限，增强了整车舒适性、NVH性等。
另外，CTB电池车身一体化技术还让动力电池系统体积利用率提升至66%，能量密度提升10%；并且在车内净高相同的前提下，车身高度还降低了15mm，全面提升空气动力性能和视觉效果。
当然，安全的车身设计，离不开更为精准的操控，而iTAC智能扭矩控制技术就是全新体验的基础。
iTAC智能扭矩控制技术的出现，改变了过去只能通过降低动力输出恢复车辆动态稳定的老旧方式。该技术基于电机高响应的特性，在轮速传感器基础上，增加了电机旋变传感器。
轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大幅提升，相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，从而让汽车动力控制的速度与精度大大提升。
通过实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少动力的变化，让安全性、舒适性和操控性得以大幅提升。
比如，当车轮出现异常但尚未打滑时，iTAC就已提前识别到抓地力异常，并调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
而当车辆打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。
在做到不触发或者减少触发 ESP 功能的同时，该系统充分发挥车辆动力潜能，扩宽操控制限，提升驾驶稳定性。
值得一提的是，比亚迪海豹还采用后驱/四驱的动力架构，而作为豪华高端车型的必选项，这样的设计无疑为用户在行驶质感、驾驶乐趣方面带来高品质的运动体验。
再加上，比亚迪海豹首搭前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，配合e平台3.0前后50:50的配重，比亚迪海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升，操控性更好、舒适性更优。
基于“海洋美学”设计理念的高颜值，以及以e平台3.0技术为首的行业核心技术。不客气的讲，海豹已经将自己打造成一个真正的技术控。
写在最后：
比亚迪海豹的亮相，不但是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术等行业核心技术的量产化，更是比亚迪汽车在新能源领域刮起的又一轮“科技风”。
大量新技术的应用除了给到用户十足的诚意外，也体现了比亚迪在新能源领域的垂直整合能力。目前，比亚迪海豹已开启预售，感兴趣的朋友，不妨亲自试乘试驾体验一番，相信新车一定会带给你意想不到的惊喜。