四驱系统：分时、适时or全时？别再分不清楚了
四轮驱动汽车概述
四轮驱动汽车是在二轮驱动难以通过的地方使另外的二轮也参与驱动，或者是将动力尽可能的分配给多个轮胎，从而提高汽车的通过性、汽车的行驶性、转向性和制动性。
四驱系统是一种复杂的全轮驱动系统，有别于常见的前驱系统和后驱系统。它的复杂性主要体现在既要在适当的时候使四个轮子都具有驱动力，又要在较高速度行驶时使它们能够相对独立地转动，避免在转向时出现前后轮的干涉，引发安全问题。
四驱系统的分类
分类方法很多，可以基于所搭载的车型分类，也可以基于四驱系统的结构形式分类，还可以根据四驱系统的作用方式分类。
1) 根据搭载车型的分类方式对研究的意义不大。
2) 按照结构形式分类，四驱系统可以分为基于前驱的四驱系统和基于后驱的四驱系统；
3) 按照作用方式分类，四驱系统可以分为分时四驱、适时四驱和全时四驱。
相信大家都听到过现在市场上比较流行的一些四驱系统的名称。比如奥迪的Quattro系统，大众的4MOTION系统和4×MOTION，奔驰的4MATIC系统，宝马的xDrive系统，三菱的S-AWC系统以及本田的SH-AWD系统等等。可能又经常听人说这个车是分时四驱，那个车是全时四驱，然后你就整个人都不好了，心里想这些都是些什么玩意儿啊？不急，小编今天就带大家来认识什么是分时四驱、适时四驱和全时四驱。
1. 分时四驱系统
分时四驱是一种基于后驱传动机构的四驱系统，通常情况下车辆以后轮来驱动行驶。通过在变速器和传动轴之间增加一个分动器来实现动力向前桥的传输与断开。分动器结构复杂，操作麻烦，舒适性不好，特别是由于没有中央差速器，在四驱状态下车辆的操控性差，效率低，现在一般的越野车和SUV都不再使用。但由于其可靠性非常高，所以有些硬派越野车和特种车辆还在沿用。代表车型有: Jeep牧马人、丰田FJ 酷路泽、哈弗H5、陆风X8等。
2. 适时四驱系统
适时四驱简单说就是只有在特定情况下车辆才是四轮驱动，而正常情况下则 是靠前轮或者后轮驱动。实现方式是在原本前驱或者后驱的传动系统中，通过取力器（PTU）/智能分动器（TOD）向后桥/前桥传递一部分动力，传递扭矩的大小由扭矩管理器（ITM）/智能分动器（TOD）来控制。
2.1 基于前轮驱动的适时四驱系统
一般适用于前横置发动机。由前桥主减速器引出动力，通过一对锥齿轮向后传递给 传动轴，然后经过扭矩管理器传给后桥主减速器。核心部件是取力器(PTU)和扭矩管理 器(ITM)。
此类四驱系统在正常行驶时后轮只有极小驱动力或者无驱动力，整车由前轮驱动，只有在前轮附着力不足而出现滑转时，扭矩管理器才会结合将动力传递给后桥，来驱动车辆行驶。越野性能有限，燃油经济性较佳。适用于中小型四驱轿 车和城市SUV。最具代表性的车型就是本田CR-V。
2.2 基于后轮驱动的适时四驱系统
对于这个分类一直有争议，因为使用这种四驱方式的厂家声称他们的系统是全时四驱，这个小编当前无从考究。但他们的分动器中，确实是用多片式离合器来实现扭矩的自动调节，而这种结构，理论上它只能在适当的时候从变速箱输出轴分流部分扭矩给前桥，不可能取而代之。所以在这里勉强先给它归为适时四驱系统。这类四驱系统的代表就有前面提到过的宝马xDrive系统、 奔驰4MATIC，代表车型为宝马X5和奔驰GLC等。
3. 全时四驱系统
全时四驱系统可以实现车辆在行驶过程中，四个车轮均有驱动力，其关键特征是具有中央差速器。全时四驱系统需要有三个差速器来保证四个车轮均有驱动力并且能以不同的速度转动。
全时四驱系统不仅具有优秀的通过性，而且具有很好的加速性能和弯道操控性，所以全时四驱系统除了应用于高端SUV上，也受到了性能版本公路轿车和高级轿车的青睐。代表车型有路虎揽胜、丰田陆地巡洋舰、奥迪A8、大众途锐等。
介绍完以上四驱系统分类知识后，大家是不是已经对分时、适时和全时四驱系统有了初步的认识呢？由于四驱系统车型种类繁杂，以上信息中如果有不足的地方，欢迎大家评论指正。