去年的国庆假期，电动车在高速上充电的问题引发了热议。
有因为充电排队几小时不敢上厕所的，还有因为抢充电桩而打架的……一时间，随着新能源大势强势崛起的电动车仿佛又被人扯下了“底裤”。
那么今年呢？
或许是由于有了去年的前车之鉴，导致许多人放弃了开电动车出游；又或许是充电基础设施的进一步完善在一定程度上缓解了充电难的问题。总体来说，电动车在高速服务区充电的问题好像没有去年那么的严重。不过，排队的问题依旧存在。
需要承认的是，眼下充电桩的布局以及充电速度都有了长足的进步。但，似乎还不足以应付节假日这样特殊的时期。
平日里的普通时期，借助现在已经相当智能的路途充电规划以及高速服务区充电桩的逐步覆盖，开电动车长途旅行其实问题倒也不大。但节假日就完全不同了，届时高速路上的车流会成倍增加，其中电动车的数量也随之剧增。
而高速服务区的充电桩是有限的，或许平日里服务区的充电桩甚至会有空档，但到了节假日需要充电的车多了，充电桩不够用自然就要排长队了。这就像 “双十一”时候的淘宝，成千上万笔交易使得服务器承担了巨大的压力。
况且，就目前的情况来说，相比于市区，高速服务区中的充电桩数量本身就比较少，有些服务区甚至只有几个充电桩，很难满足节假日井喷式的充电需求。
再者，高速服务区充电桩的充电功率整体并不高，这就导致了充电的“翻台率”不高，流转效率差。而一些品牌所宣称的超充多为自营，需要很高的成本，推进的速度有限，对于高速服务区的覆盖还有很长的路要走。
由此，如果想在节假日驾车出游的话，真的不建议开电动车，还是燃油车相对会更加稳妥。
当然，归根结底，终究还是充电桩不够、充电效率不够的问题。这就导致了时至今日，关于电动车的焦虑仍旧是客观存在的。
为了尽可能削减这一问题，车企也一直在不懈努力。例如不断增加的电动车续航里程，最高已经到了1000公里。另外还有前面提到的快充，比如说很有代表性的特斯拉V3超级充电桩，已经可以做到充电5分钟能跑120公里。
但，相比于传统加油站的密度以及加油的效率，电动车依然任重道远。可以说，只要充电桩的密度以及充电的效率不能接近加油站的密度和加油的效率，那么关于电动车的焦虑就不能彻底消除。
别忘了，电动车的电池还要受低温衰减以及循环使用后整体电量的衰减等问题的影响。
当然，说这些并不是要开历史的倒车，否定新能源的大趋势，否定电动车。相反，说这些正是为了让我们正视新能源，正视电动车。只有切实了解电动车的实际发展情况，才能更好的判断自己的需求，从而做出合适的购买抉择。
真心希望我们购买电动车是因为真正契合了自己的需要，而不是跟风随大流。