新能源汽车 续航，新能源汽车续航里程不能达到800-1200公里吗

答案是能

如果只看工信部综合工况续航（NEDC）的话新能源汽车 续航，目前理想ONE官方公布NEDC续航800公里，应该还有升级的空间。理想ONE属于新能源汽车里面的增程式混合动力汽车，采用40.5kWh的三元锂离子电池外加45L的油箱（传统燃油车大多数油箱容积也就60L左右）。

其实新能源汽车是一个宽泛的概念，很多人潜意识里把它等同于电动汽车，而且又把电动汽车等同于纯电动汽车，导致很多问题都一概而论，其实这是错误的。

新能源汽车

2017年7月1日起施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》给出的定义：新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

这里面插电式混合动力和增程式混合动力都没有续航里程的顾虑，既可以加油也可以充电。

燃料电池汽车目前技术已经可以达到加氢3～5分钟，续航700公里，氢的能量密度是三元锂离子电池的10倍以上，但是安全性差，氢燃料电池汽车目前是日本在其国内主推的新能源汽车。

大多数人诟病的是纯电动汽车的续航，但是目前也在进步，比如小鹏P7续航达到706公里，而且现在很多车企都在研发固态电池，与当前主流的液态电解质锂离子电池（主要是磷酸铁锂和三元锂）技术相比，固态电池（使用固体电极和固体电解质的电池）具有能量密度更高（是锂离子电池的3倍左右）、体型更小、更安全、充电时间更短等特性。比如美国物理学家约翰·B·古迪纳夫（John·B·Goodenough）和他的团队研发的固态电池——玻璃电池。

影响纯电动汽车续航里程的因素有很多，比如电池容量、电芯能量密度、百公里电耗等。

我是纯电动车主，3年多的用车经历和一些粗浅知识告诉我，纯电动车最大的痛点在于充电速度和续航里程两个方面。换言之，当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电”。所以，如果单单只是续航提升到500公里以上而没有其他改变，是不足以完全扫除续航焦虑的。

每当说及纯电动车在续航和充电便利性方面的缺陷时，就会有一堆洗地党跳出来说“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是，电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里，而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像姚明的身高不能代表中国人的身高一样。

各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：

1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！

2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。

3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！

4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。

5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。

今年的电动车续航里程普遍在400-500公里左右了，这也只是比较理想状态下的水平，但如果充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。