比亚迪新能源车价格，想入手一台比亚迪新能源车，综合各方面来说性价比高吗

关于买新能源车的性价比，不能只考虑油钱和电费哪个省，还要考虑自己的用车需求比亚迪新能源车价格：

1、在不限牌、不限行的城市首选燃油车。因为买车以后肯定要考虑用几年的，谁也不能保证你这几年中不会出去长途自驾游。虽然很多城市有了充电桩，但是我国地大物博，相信离开了自己熟悉的环境，要找到充电桩是非常困难的。尤其是热门的旅游景点，连个停车位都难找，更不要说充电桩了。那种兜兜转转找停车位和充电桩的绝望，只有经历过才懂。

2、在已经限牌、限行的城市或者预测近两年内要限牌限行的城市，那么新能源车是首选了。毕竟别人还要掐着手指算今天是星期几，我的车能不能出去撒欢，你开着小绿牌汽车直接绝尘而去，看着那些被限行的车主吃柠檬的表情，何其爽也。

3、如果家里有个大院子、或者有带充电桩的私人停车位（租的也行），买新能源车确实可以省一笔有钱。但是如果自家没有充电场所那就不推荐了。别老想着去单位充电。我就有惨痛的教训。我工作的单位原来只有一个同事开新能源车，单位提供了两个充电桩。后来又越来越多的同事开新能源车了，但是单位的充电桩还是两个。现在好多人早上上班都自觉得去得特别早，您说呢？

4、如果家里已经有一辆燃油车了，再买一辆新能源车通勤是挺合算的，如果家里只有一辆新能源车，又生活在充电设施不充分的地方，真是不太方便的。

5、关于用车费用，光考虑油钱和电费的话新能源车是绝对划算的。但是还要考虑电池的更新，每个厂家政策不一样，需要综合考量。但你必须考虑，即使厂家给出了置换电池的优惠政策，但是这些政策是不包括人为使用不当和交通事故造成的电池损坏，那个时候如果自己掏钱可是一笔不小的开支。

6、最后，如果确定了买新能源车，那么比亚迪应该是同级别、同档次车的首选了。毕竟王传福本人就是研究动力电池的硕士，比亚迪的整车质量和电池质量都是杠杠的。特别是几天前，比亚迪刚推出刀片电池，将在新一版的比亚迪“汉”上使用，这种比亚迪最新研发的电池在安全性和续航能力方面，都可以叫板所有在用的电动汽车动力电池了。

这是实力的体现。比亚迪如果是国外品牌，恐怕在中国的地位已经不亚于特斯拉。

众所周知，高端汽车品牌的王炸是发动机和操控性，其他硬件在现代工业和科技高速发展之下已经不再神秘，非精密机械的部分都是可以“复制”的。

然而对于电动汽车来说，动力电池地位就相当于发动机在传统汽车领域的地位，在这一领域，比亚迪的世界地位已经全球前三，否则欧美国家不会让中国品牌的电动公交行驶在他们的公路上。

比亚迪走电动车这条路，就像索尼单反走微单线路一样。曾经的民用单反是佳能尼康的天下，所以售后破产重组的美能达之后进军单反市场被广为嘲笑，于是索尼没有坚持在单反领域和佳能尼康正面对抗，而是在试水单反三年之后做起了单电，也就是不用传统的光学取景，而是用电子取景器取景，这又遭到传统摄影器材控的狂喷，在索尼全面开发微单之后，更是被单反爱好者嘲讽不伦不类。结果八年过去了，微单的出货量逐年上升，单反的出货量逐年下降。曾经抨击索尼微单最猛烈的人群现在成为换微单最积极的群体，拿着索尼A7R爱不释手。

比亚迪做电动时也是相同的境遇，被嘲讽、被贬低，但事实上是新能源车占有率持续飙升，智能电动车的市场份额在快速增长，高端电动车得到的青睐越来越广泛，认可度越来越高，所以他有这个实力去做更高端的东西，就像索尼现在用微单完美替代但凡，能够让相机实现与APP、互联网、手机连接，这是真正引领时代的变革，而不是破坏传统花里胡哨。我认为比亚迪已经具备了制造百万豪车的能力，也能造出世界顶尖的动力电池和驾驶性能。

十年之后，比亚迪汽车、华为汽车将会成为新能源车领域的世界品牌，届时传统汽车的市场份额将会被大幅压缩，提前占领高端新能源车市场的人就是下一个汽车时代的龙头，所以我更愿意相信下一个汽车时代是中国品牌引领潮流，这个潮流的龙头就是比亚迪。

很多国人对比亚迪各种瞧不起，但比亚迪至今是唯一能让国产公交、国产云轨驰骋欧美市场的品牌。比亚迪能在疫情期间用一天时间改造生产线开始大规模生产口罩，能在富士康无法接单的情况下直接取而代之给苹果做代工。对于这样有技术、实力又全面的国产品牌，我们应该给予更多的支持和信任。

充电一次通勤十天，这种说法言过其实！比亚迪E1推出的价值是凸显元EV的性价比，七八万买它？比亚迪E1使用的电池为镍钴锰酸锂，容量仅为32.2kwh，工况法测试续航里程为305KM，实际用车平均冬季低温续航的减少也就是200多公里。充电一次续航200多，除非在开车散步或用车频率极低否则怎么能达到充电一次用十天的标准呢？