相比较肯定比亚迪的新能源车更好北汽新能源车质量好吗，首先从选择余地来看比亚迪的新能源车车型就比较丰富，可以选择纯电动汽车或者插电混动汽车。北汽新能源只有纯电动汽车，所以经常需要跑长距离肯定就选择比亚迪的插电混动车型，超出电池续航依然还可以依靠传统的内燃机进行驱动。
不过在纯电动汽车方面北汽新能源的一些车型续航能力要比比亚迪稍好一点，比如北汽的EU5 R550对比秦EV,EX360对比元EV360标称都要稍好一些，实际可能会更好一些，因为比亚迪的新能源车并不侧重把节能作为卖点，主要把动力性能做卖点，所以无论是混动版还是纯电版的加速能力要好很多，开着爽自然续航就更短。
电池质保方面来看比亚迪也更理想一些，毕竟电池是电动汽车的耗材，而且自费更换是很贵的。比亚迪的电池质保是6年15万公里，北汽新能源是8年15万公里，看似北汽新能源胜出，但实际比亚迪的电池电芯是终身质保的，出了电池质保期消费者只需要付工时费和电池外壳钱就可以整套更换。
不过随着北汽新能源EU快换版上市，车价7.98万元，电池以租赁的方式。更换只需要3分钟，而且省去了电池衰减的担忧，这项新的模式还是很值得审视和期待的。
在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。
国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。
北汽集团上汽集团广汽乘用车吉利集团福汽集团东风集团长安集团宇通集团丰田汽车日产汽车大众汽车以及一些不入流的新势力汽车等数十个品牌这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。
至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。
而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。
目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。
比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。
比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？
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