6月新能源汽车销量，新能源车市场即将洗牌，国内车企撑得住吗

2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间6月新能源汽车销量，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。建立惩罚机制、破除地方保护、监管管理等其它相关规定继续按财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877号）、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）以及《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）等有关文件执行。

2019年6月25日过渡期后国内新能源汽车产销量出现下滑50%左右，下滑原因由于补贴退坡程度远远大于企业接受程度，短时间内车企基本达不到收支利润，在变幻莫测的行业环境下，同时遭遇补贴退坡与国内外企业双重冲击的企业，在接下来的日子将更加难上加难。

国内车企业及供应商如何能够走出困境，宁德时代、比亚迪这都是学习的榜样，企业有练内功搞核心技术都在终将被淘汰。

特斯拉作为全球新能源汽车行业的领军人物，在电动汽车领域有着不可撼动的地位。但特斯拉近段时间的发展却并不是一帆风顺。对于中国网友来说，对于特斯拉的认识很大一部分都源自于马斯克。而特斯拉最近在华尔街的投资者眼中并不被看好。很多分析部门都对特斯拉的股票持否定态度，而特斯拉的资金链可以说是短缺。如特斯拉近些日子在上海建厂还计划向当地银行贷款。

另外德国作为工业强国，汽车工业十分发达。有大众，宝马等全球著名车企。于德国人来说，和德系车相比，进口的特斯拉无论是价格还是性能来说都不是占优势的。可能还有其他原因，笔者拙见，望各位斧正

其实有些模式是看得懂，烧钱归烧钱，未来或可有转机。

比如马斯克的space x，他一开始的钱就够发射三次，结果三次都失败了。然后东拼西凑，搞第四次。其猎鹰火箭技术目标明确，通过回收火箭来降低成本，造猎鹰9大约6000万美元，如果能够不停的回收成功，那么有可能去太空仅仅需要6万美元燃料和运营支出。这个技术有难度，有技术节点，从猎鹰1到猎鹰9，他也成功了。前面烧钱也挺值。

比如页岩油，个体户虽然打出了页岩层石油，但是油井有好有坏，有些地方打油成本高，这个时候他们烧钱，到处开油田，投入，那个时候2014年油价最低跌下40美元，资本市场不停烧烧烧，就是觉得页岩油边际成本会下降，随着技术推进。如果等到技术成熟再去开采，黄花菜都凉了。

比如爱迪生卖灯泡、2.5美元成本的灯泡卖40美分，他觉得成本能递减，结果烧钱3年，第四年成本22美分，他获得了很大市场份额。

外国说完了说国内。

阿里前期也烧钱，但很简单的道理，先培养商户，然后通过商户排位竞争和一些数据服务来赚钱。

腾讯免费的QQ和微信，赚钱的却在游戏和支付等其他领域。

滴滴也好理解，亏这么久就是为了形成市场垄断，虽然垄断的不彻底。但是烧钱者至少也知道是怎么回事。

美团，饿了么思路也清晰，拼掉对手。

即使如不太符合逻辑的瑞幸咖啡。最近我也感觉有点道理可讲。毕竟星巴克的故事虽好，但是星巴克并没有太多的壁垒。万一某天我们全国人民喜欢瑞幸不喜欢星巴克，就像喜欢华为不喜欢三星一样，搞不好真有一波强劲商机。其要先建设门店，然后再开始增加门店客流，同时用服务品质换取价格提升。

唯独蔚来汽车，我大约至今也没有看懂。很明显他烧钱非常厉害，19年一季度营收16.312亿，而净亏损26.52亿。这亏损跑赢营收是为那般，如果按照这个烧钱进度，100亿续命大约也就1年不到。

不过亦庄国际也不是冤大头，投资是奔着新车ES6和其所谓的L4自动驾驶的新ET7项目去的。从特斯拉和waymo的艰辛技术拓展历史可以知道，如今无人驾驶两条路线，特斯拉完全靠用户敢闯的精神，用视觉摄像头。而谷歌waymo则在传感器上面小心的设定环境参数。Waymo说了，世界应该无法达到L5，但是在一定区域限定，通过不停反复的使用这些无人驾驶车辆并收集环境数据，还是可以勉强到L4的。

然而，如今的无人驾驶车辆基本上依然都需要驾驶员。

结果一张嘴蔚来汽车从L2反复跳票直接跨越到L4了。不否认技术大约是现成的，但是数据根本不足。

唯一可说的，大约就是蔚来汽车的电池出租策略，就是买车不买电池，后续充电服务管电也管电池，如果数量足够大，蔚来汽车有可能成为一家充电服务企业。蔚来汽车也许认为通过这种方式可以长久的和用户建立联系。但是，你是否可以有资金挺到那个时刻呢？一般电池成本占到一辆车成本的40%-50%，按照现在蔚来汽车的亏损速度，可能挺不到此项业务成为主角的那一刻。

总体上，蔚来汽车对于未来规划也缺少一些节点（比如定个小目标，赚1个亿之类的）。他应该在技术上走得更加稳健，而不是大跨度的进入烧钱拼市场份额的阶段。