记者 严利婷
编辑 高宇雷
继比亚迪之后，刚刚重回销冠宝座的长安汽车也更新了“断油”时间表。
4月13日，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在长安汽车全球合作伙伴大会上，对着全球2945家经销商、612家供应商、504家媒体再次立下flag： 2025年，新能源汽车销量目标105万辆，占比达到35%；2030年，新能源汽车销量目标270万辆，占比达到60%。
不过，相较于5年前抛出的2025年全面断油目标，长安汽车的电动化节奏已经慢了一大截。根据乘联会的数据，2022年3月，国内新能源乘用车批发销量为45.5万辆，渗透率25.1%，其中，自主车企新能源渗透率41%，作为销冠的长安汽车，新能源渗透率仅为11.8%。
面对汹涌而来新能源大潮，曾经的自主汽车品牌一哥长安，正在沦为新时代的后进生。
同为自主铁三角的另外两大厂牌，吉利与长城的新能源汽车的渗透率已经分别达到18.3%和13.8%，而比亚迪不仅彻底断油实现全面电动化，并且已经步入智能化的下半场。长安汽车则依然挣扎在电动化初级阶段，并试图通过内部创业与外部合作的双重变革寻求突破。
按照朱华荣的说法，从2017年启动内部第三次创业以来，这场创业创新计划，至今已迭代至5.0。作为内部创业实践的承载主体，长安新能源已经完成了混改，并陆续推出了两款轿车和两款SUV，并且，即将推出一款纯电车型，内部研发代号为C385。
与此同时，联合造车则不仅承载了长安汽车电动化、智能化的更多希望，还有走向高端化的野心。2020年，在此前长安蔚来的基础上，长安汽车重新引入宁德时代、华为等合作伙伴，共同组建了一个独立的电动车平台CHN，其中，宁德时代作为第二大股东躬身入局。
基于这一平台，长安汽车形成了EPA0、EPA1和EPA2三大架构，并将进一步升级形成SDA平台架构，未来三年将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。
如今，在先后经历技术研究、产业化推广和市场化运行三个阶段，长安汽车已经完成了从样车到产品的正向开发历程。从朱华荣公布的最新战略来看，2022年，长安汽车的电动化正在进一步提速，具体表现有两个方面：1.产品推新速度加快，2.公司科技属性变浓。
根据长安汽车的规划，2022年，其将推出36款新产品，其中，19款为自主品牌产品，包含9款全新产品和10款改款产品。在新能源领域，将推出共8款新产品，此外，长安正式推出了数字纯电动品牌“长安深蓝”，并且，将成立独立的科技公司，聚焦芯片和算法。
这意味，长安新能源汽车朝着独立品牌又迈进一步，外界普遍预计，C385或将成为长安深蓝首款新车。不过，此前盛传即将发布的C385，在此次活动上并未露面。
据悉，这款基于CHN架构打造的纯电动轿车，拥有最新的配置却走的是性价比路线，被定位为一款走量的车型，对标特斯拉Model3(配置|询价)，比亚迪汉等车型，将提供纯电动和增程式两个版本。根据业内人士透露，此前，长安汽车已经为此准备了6万辆的零部件生产库存。
另一款备受关注的新车，则来自长安联合华为、宁德时代共同打造的高端品牌阿维塔。其中，华为主要负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责汽车的部分。作为阿维塔品牌的首款车型，阿维塔11仅用了短短一年时间，便完成了从立项到问世的全过程。
2011年11月，阿维塔11就已经正式亮相，4月初，阿维塔联合时尚品牌MMW，推出了一款联名电动轿跑SUV011，全球限量500台。按照此前的计划，阿维塔11将在4月北京车展正式发布，并将与三季度开启交付，不过，随着车展被延期，这一上市计划或将被打乱。
根据最新披露的数据，2022年一季度，长安汽车完成生产60.5万辆。2022年全年，长安汽车的总产销目标为245万辆，同比增长6.5%，其中，自主品牌产销量目标为185.7万辆。